C’est donc la fin programmée (une « sortie anticipée » précise Corsair) des ultimes Boeing 747 en lignes régulières au sein d’un pavillon français. Le PDG de Corsair, Pascal de Izaguirre, n’a toutefois pas souhaité confirmer le nom du ou des futurs acquéreurs de ses trois jumbos. « Ils seront normalement vendus et c’est bien avancé », tout en ajoutant quelques indices : « il y a encore beaucoup de 747 en service dans le monde, tout comme des 767 pour le fret, le marché de l’occasion des moteurs (utilisés sur ces deux appareils) est très lucratif ». Ce qui laisse présager sans doute que les quadriréacteurs devraient poursuivre leur carrière après avoir été démantelés. La sortie anticipée des deux Airbus A330-200 actuellement en service est elle aussi planifiée (janvier 2020 et juin 2020).
« Nous entrons dans une nouvel ère »
C’est ce qu’a affirmé Pascal de Izaguirre en présentant la nouvelle stratégie de « Corsair 2023 » à la presse le 17 septembre 2019. Six mois après l’arrivée de son nouvel actionnaire allemand Intro Aviation (53% du capital de la compagnie), la compagnie se dit satisfaite et réaffirme sa solidité financière. « Désormais, nous avons les moyens de mettre en œuvre notre projet de développement », annonce le PDG. Et de rajouter « le passage en une mono-flotte d’A330 CEO et NEO mixte en mai 2021 sera un point d’inflexion pour notre rentabilité, nos coûts d’exploitation et notre résultat ».
Corsair va recevoir un A330-300 en janvier 2020 et un autre en avril 2020. Deux autres A330-900 NEO seront livrés en décembre 2020 et mai 2021. Le but est d’opérer 10 avions dont 5 NEO dès mai 2021 et au total 13 Airbus en 2023 (les contacts avec les sociétés de leasing se poursuivent de façon continue pour atteindre cet objectif selon Corsair). Sans préciser de chiffres, Corsair estime l’économie à plusieurs millions d’euros suite à ce renouvellement.
Plus de 60 pilotes recrutés d’ici à juin 2021
Alors que la fin du secteur 747 a déjà été anticipée et négociée en accord avec les PNT en avril 2018 (certains pilotes passeront sur Airbus et d’autres ont choisi de quitter la compagnie) le processus de recrutement pour les Airbus a déjà débuté. Selon Corsair une première phase de recrutement de 15 pilotes est déjà achevée et s’est faite uniquement sur la base de candidatures spontanées.
Beaucoup de pilotes d’Aigle Azur (placée en liquidation judiciaire) ont déjà frappé à la porte de Corsair. « Mais nous choisissons les meilleurs qu’ils soient d’Aigle Azur ou d’autres compagnies en fonction de leur compétence technique, de leur expérience » a indiqué Pascal de Izaguirre.
Rationalisation du réseau
Corsair a entrepris de réorganiser son offre. « A travers ce nettoyage de réseau, nous ne voulons plus faire de destinations en dessous de 5 vols par semaine. Nous ciblons uniquement des lignes à fort volume et de préférence en quotidien ». Les choix ont donc été tout aussi radicaux. Toutes les destinations qui ne répondent pas à cette stratégie sont fermées. Dernière en date, Bamako le 15 septembre 2019, après Madagascar, Mayotte abandonnées en 2018 ou encore Cuba.
En outre, Corsair va renforcer les fréquences sur ses destinations historiques des Antilles ou La Réunion où « après l’arrivée en 2017 de French Bee qui fut un choc, le paysage est aujourd’hui stabilisé et la recette unitaire en augmentation », précise le PDG. Enfin, la compagnie gardera un pied en Afrique en se concentrant sur Abidjan actuellement desservie 5 fois par semaine (et hebdomadaire en période de pointe).
L’offre tri-cabine mise en avant
« Nous ne sommes pas low cost et affirmons notre nouveau positionnement tri-classe, qui s’adresse à tous les publics », a déclaré Pascal de Izaguirre. Mais c’est aussi et surtout la clientèle business qui est visée, « On veut s’affranchir de cette dépendance des prix bas sur des marchés concurrentiels. Surtout en cas d’augmentation des prix à cause du pétrole, il faut un amortisseur tel que la classe affaires. » précise le PDG. Avec l’arrivé des nouveaux Airbus, le nombre de sièges en classe affaires est porté à 20 contre 12 actuellement sur les A330-200, ceux de Premium à 21 et 311 en économie.
Sur les terres de l’Oncle Sam
C’est dans cet état d’esprit doté d’un « bon équilibre business/loisir » que Corsair, après le lancement de Miami en juin 2019, se déploie « doucement mais surement » sur l’Amérique du Nord. Après le passage en annuel sur Montréal, la compagnie se lancera sur New York (Newark) le 10 juin prochain avec un tarif d’appel à 149 euros l’aller simple (sans bagage en soute mais avec repas).
Elle ne sera pas seule puisque French Bee va déployer (le même jour !) son Airbus A350 flambant neuf. Corsair devra pour sa part démarrer sur un A330-300 de la flotte existante en attendant l’arrivée du NEO. De quoi renforcer la concurrence féroce sur cet axe. Pascal de Izaguirre espère la rentabilité de Corsair (toutes destinations confondues) pour dans 18 mois, c’est à dire après le départ des Boeing 747…
Jérôme Bonnard
A propos de Jérôme Bonnard
12 commentaires
Aux dires de certains le 747 est depasse. Faux, je viens d’effectuer un EZE/FRA, le silence est etonnant, comparable a un 787 ou A350. A noter egalement le silence des A320 Neo par,rapport a l’ancienne generation. Pour le 737 Max, je vais attendre un peu pour me prononcer.
Je vous rejoins sur le 350 que j’ai testé sur Finnair, je fus très désagréablement surpris par le mauvais confort auditif. Et parce que j’aime bien critiquer parait-il, je rajouterai que l’ambiance led créé finalement de la pollution lumineuse alors qu’en standard, la nuit, les cabines sont généralement éteintes (et juste pour information, Finnair ne fourni pas (ou plus) de masque pour les yeux… Difficile donc de dormir sur un vol de 13h en étant presqu’en plein jour). Par contre, en ce qui concerne l’A330neo, impeccable comme l’A380 en terme de confort.
Dommage de retirer le 747 sur les lignes
J,ais voyagé plusieurs fois avec cette appareil on se sens bien et notre distraction le dimanche à saint Denis de la réunion regarder cette monstre des airs atterrir et décoller c,étais un plaisir
Une bonne nouvelle, Corsair se sépare d’avion totalement dépassé et en bout de course. Une mauvaise pour les milliers de passagers de cette compagnie qui vont devoir encore pendant deux ans subir les problèmes techniques incessants de ces machines et les heures de retard qui en découlent
Corsair ne se revendique pas une lowcost et elle ne l’est pas : les tarifs sont beaucoup trop élevés pour voler en 747 bétaillères de 550pax sur les Antilles.
Faux, les 747 sont configurés à 532 passagers donc pas si serrés que ça..
C’est vrai que 18 PAX de moins, ça change tout…
Une betaillère à 550 PAX mais un palace volant à 532….
Visiblement vous n’avez pas passé beaucoup de temps en classe Eco de ce genre de bétaillères…car c’est effectivement bien de cela dont on parle…
Ah oui, alors c’eT nouveau parce que j’ai déja effectué des allers retours sur FDF à plusieurs reprises avec 580 pac payants( sans compter donc les GP).
Chiffre confirmé chaque fois par la chef fe cab
Erreur 521 pax et arrêtez de critiquer en permanence vous voulez toujours avoir plus et payer moins . Voilà le résultat le pavillon français disparaît petit à petit . Le 747 est un avion formidable
Le 747 un avion formidable… Il ne faut pas pousser, on fait désormais bien mieux en terme de confort notamment au niveau de la préssu et de l’espace. Parce que oui, le 747 de chez Corsair en config éco Antilles, c’est une véritable bétaillère, totalement dépassée !
Il faut savoir vivre avec son temps même si effectivement, c’est une très belle machine, emblématique.
Je ne critique pas tout en permanence. Je présente juste mes expériences lorsque ma grand mère m’invitait en voyage organisé dans les années 90 sur les Antilles. Le 747 de Corsair était bel et bien une bétaillère. A moins que Corsair ne vole encore avec des 747 de plus de 25 ans, de mémoire, les cabines étaient configurées en 555pax. Et quand bien même il n’y a plus que 521 passagers, c’est dense pour un tel avion, la plupart des A380 ne sont même pas configurés ainsi. Si le 747 existe toujours, c’est bien parce qu’il joue parfaitement son rôle de bétaillère, et qu’il n’a aucun équivalent. La modernité et le confort de l’A380 l’a destiné à faire du voyage haut de gamme alors qu’il fut conçu pour prendre la relève du 747 sur le voyage de masse. Et pour ce qui est du terme « Low Cost », je ne catégoriserai pas Corsair ainsi, ses tarifs sont à la marge les mêmes que la concurrence nationale.
Toujours un pincement de coeur quand on evoque la retraite du « Queen of the Sky », un avion qui pendant 50 ans a domine le ciel.