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À propos Gil Roy

Gil Roy a fondé Aerobuzz.fr en 2009. Journaliste professionnel depuis 1981, son expertise dans les domaines de l’aviation générale, du transport aérien et des problématiques du développement durable est reconnue. Il est le rédacteur en chef d’Aerobuzz et l’auteur de 7 livres. Gil Roy a reçu le Prix littéraire de l'Aéro-Club de France. Il est titulaire de la Médaille de l'Aéronautique.

Dépose minute

Une parenthèse enchantée

Les dernières infos font craindre le pire pour Lilium. Les 200 millions d’euros promis, en décembre 2024, par de providentiels investisseurs quelques jours après la mise en redressement judiciaire de l’entreprise allemande, n’ont pas été débloqués. Depuis deux mois, les salaires ne sont plus payés. Lilium vient de déposer une nouvelle demande d’insolvabilité qui ne laisse rien présager de bon. Le site internet continue de donner

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Pau vs Tarbes : Match nul !

Le maire de Pau ne s’en cache pas. Il a utilisé « toutes les armes qui sont à la disposition de nos élus, décideurs politiques pour obtenir justice. » Apparemment, les « armes » mises à la disposition du premier ministre sont plus efficaces ; deux mois seulement après la nomination du maire de Pau à Matignon, la ligne aérienne entre Pau et Orly est rétablie. Après Air France et Transavia…

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Dépose minute

« The Times They Are a-Changin’»

J’étais alors jeune journaliste. Je me souviens des mises en garde faites par Michel Polacco, président de l’Association des journalistes professionnels de l’aéronautique et de l’espace (AJPAE), à ses confrères et des messages adressés au tout puissant directeur du Bureau d’enquêtes et d’analyses de l’époque. La voix de Michel était portée par France Inter et France Info. Elle résonnait dans les colloques. Combien de fois l’ai-je

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Aviation Générale

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Avec l’Ingineus 100, Safran décroche la première certification au monde pour son moteur électrique d’aviation

Il aura fallu 10 ans à Safran et à l’EASA, l’agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne, pour passer d’une feuille blanche à un moteur d’avion électrique certifié. Le motoriste peut désormais lancer la production en série, avec l’objectif de produire 1.000 moteurs par an, à partir de 2026.
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