Les principales évolutions réglementaires concernent essentiellement les classes 3 (multiaxes), 4 (autogires) et 6 (hélicoptères) par de notables augmentations de masses et de puissances. © Gabriel Gavard / Aerobuzz.fr
L'arrêté daté du 24 juin 2019 et publié au Journal officiel du 30 juin pour être appliqué sans délai se contente officiellement, comme deux précédents, de modifier l'arrêté initial du 23 septembre 1998. Mais les évolutions qu'il introduit sont multiples, et pourront s'avérer décisives.
En comparaison des certifications classiques (CDN et CNRA) cadrant l’aviation légère et sportive, les textes régissant l’ULM progressent en supersonique : le nouveau venu règlementairement admis en 1982 à moins 150 kg à vide n’avait pas cessé de progresser jusqu’à l’arrêté du 23 septembre 1998 qui a instauré les butées de 450 kg et 65 km/h pour la vitesse minimale. Depuis, deux autres arrêtés, du 28 octobre 2010 et du 1er août 2016, ont encore repoussé quelques limites, dont celle...
10 commentaires
La possibilité de commenter une information est désormais offerte aux seuls abonnés Premium d’Aerobuzz.fr. Ce choix s’est imposé pour enrayer une dérive détestable. Nous souhaitons qu’à travers leurs commentaires, nos lecteurs puissent apporter une information complémentaire dans l’intérêt de tous, sans craindre de se faire tacler par des internautes anonymes et vindicatifs.
Quand je vois des compte-rendus d’aventure comme celui de cet « instructeur » ulm et sa mentalité à travers les commentaires du journaliste, je suis inquiet de voir le mouvement évoluer vers des machines lourdes, rapides et sophistiquées!….
https://www.vosgesmatin.fr/edition-d-epinal/2019/07/06/victime-d-une-panne-il-pose-son-ulm-en-douceur-dans-un-champ-de-mais
Voler léger, simple et à un tarif raisonnable va devenir rare. Le toujours plus a commencer à creuser la tombe de l’ULM il y a quelques années. Le phénomène, argent et ego allant en s’amplifiant l’a accentué. Et ça n’est pas fini hélas… L’évolution risque de se révéler douloureuse. Le réveil aussi…
Dans tous les cas personne ne sera jamais contant, cette nouvelle réglementation a surtout consisté à régulariser les ULM qui flirtaient avec les 300 kilos et qui donc décollaient à plus de 450 kilos ( à 2 avec l’essence) notamment lors du tour de france ulm et ce donc au vu et au su de la fédération historique et de la dgac
mais il a fallu le faire en empêchant les gentils constructeurs de fers à repasser d’en profiter pour augmenter de 50 le poids de leurs machines ce qui a été fait
on a déjà de la chance d’avoir cette règlementation,ne nous plignos pas et que les vieux argentés qui n’ont plus leur médical mais qui veulent voler à 150 noeuds arrêtent de voler dans des truc à 200.000 boules fassent passer le ppl à leur petit fils ou à leur petite fille et aillent voler avec eux en avion,
l’ulm c’est pas fait pour recycler les mec de 70 balais qui ont eu un infarc et qui pèsent 110 kilos,
C’est quand même curieux que la FFPLUM qui a été moteur dans la sortie de la nouvelle règle de poids,avec en particulier la règle déclarative comme totem,laisse planer l.’idée que les Ulm exemptés risquent à l’avenir de rejoindre une règlementation d’avions certifiés EASA ou subir des contraintes règlementaires supplémentaires.
La FFPLUM croit elle vraiment à ce qu’elle vient d’enfanter avec la DGAC ?
Ou cela traduit il des désaccords sur le sujet en son sein ?
Je ne crois pas que la DGAC se laissera manœuvrer par ses confrères des pays tiers au sein de l’EASA.
Sauf peut être si les constructeurs dérapent.
Non il n’y a ni casse tête ni reculade, mais plutôt un recadrage logique qui ne va pas changer grand chose au quotidien mais en revanche permettre à la plupart des machines de revenir, quelque peu, dans l’épure réglementaire avec 2 personnes à bord et du pétrole pour faire autre chose que des tours de piste.
500 et 525 c’est pas si mal comme compromis, on ne rentre pas dans le système VLA au prix d’une légère augmentation de la masse minimale, de la puissance motrice et de la MTOW.
Que dire de plus, sinon que le côté juridictionnel n’est pas à négliger aussi…
Ce qu’il faut comprendre sur le poids des appareils, c’est la troisième fois que l’on vient à changer la réglementation sur ce sujet par rapport aux constructeurs qui poussent toujours plus haut. Maintenant, on s’approche dangereusement de masse réglementaire critique. La plupart des 3axes viennent des pays de l’Est, pays qui ont une politique en faveur du 600kg certifié….le résultat final est donc là. Le plus risqué à terme : une séparation des classes pour que les pendulaires et le paramoteurs se protègent du reste et aillent défendre leur activité tout seul. Cela a été à deux doigts d’arriver par le passé.
Je pense qu’il y a plus de « pratiquants » en 3axes et hélico et plus de « passionnés » en paramoteur, pendulaire et autogire. Et le passionnés sera prêt a tout pour défendre son activité.
Au debut des années 2000, il y avait eu une enquête complète, commandé par la FFPlUM, réalisé dans le carde d’une thèse (si je ne me trompe pas) expliquant tous ces phénomenes et ce que l’on appelait le « mouvement » ULM avec pour chaque classe ses spécificités.
Cette étude indiquais qu’à terme, il fallait être vigilant à ne pas rentrer dans des « luttes » de classes. Cette réglementation éloigne un peu plus les uns des autres et je n’y vois pas un bon signe pour la suite.
Encore une fois, certains dans l’activités ont une mémoire courte ou sont ils peut être trop jeune !
Restons positif et espérons !!!!
Merci pour cette article qui n’est pas dans le déni, contrairement à une partie des pratiquants qui se félicite de cette avancée (ou reculade) sans se poser plus de question.
Jamais une augmentation des masses n’a permis d’assouplir une règlementation aéronautique sur le terme. L’expérience le montre mais la mémoire est courte.
On le sait, plus c’est lourd, plus ça va vite, plus ça cartonne fort, on va où ?
L’objectif est de faire plaisir, de se faire plaisir, à qui, pour qui, pour quoi ?
Les constructeurs continuerons d’aller dans limites. Pourquoi ne le feraient-ils pas ? Leur job, c’est de vendre, rien d’autre.
Pour terminer, au moment ou le sujet du climat est dans toutes les têtes, je ne suis pas sûr que cette évolution donne une très bonne image du mouvement. Si on peut encore appeler l’ULM un mouvement…
Peut être un casse tête pour les pilotes… mais peut-être une roulette russe à terme pour l’ulm français…!!??
Une roulette russe…c’est tout à fait ça.
avec 3 balles ( les classes 3 (multiaxes), 4 (autogires) et 6 (hélicoptères) ) dans un barillet de 6 coups……