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Du Fouga au Stearman, Yankee Delta étoffe son offre de baptêmes

Yankee Delta propose depuis l'an dernier des baptêmes pour goûter aux joies de la voltige aérienne à bord d'avions de chasse et historiques. Ces vols à sensation sont désormais encadrés par la loi, qui permet de voler à bord d'un Fouga Magister, d'un Zlin et prochainement d'un Stearman. Aerobuzz a testé le mythique Fouga Magister.

30.10.2013

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Depuis le 8 février 2012, la direction de l'aviation civile a clarifié l'activité des «vols à sensations». Le baptême de voltige est désormais possible sur des avions de chasse et historiques. Hugues Duval, leader de la patrouille Tranchant et propriétaire de Yankee Delta, tire parti de cette nouvelle réglementation qui permet au grand public de goûter aux joies de la voltige à bord d'avions mythiques. Rencontre avec le Fouga Magister CM-170 Rendez-vous...

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A propos de Fabrice Morlon

chez Aerobuzz.fr
Après des études de lettres, Fabrice Morlon s’oriente vers le journalisme. Il a fondé l'agence de communication Airia en 2013. Pilote privé, il a rejoint la rédaction d’Aerobuzz, début 2013. Fabrice Morlon a, principalement, en charge l’aviation légère, l’avionique et les équipements.

12 commentaires

  • jean-Jacques Bigou

    Du Fouga au Stearman, Yankee Delta étoffe son offre de baptêmes
    Le Fouga, comme beaucoup d’ Aéronefs de conception Française est aussi beau que performant! Comme l’ hélicoptère Gazelle il allie une beautée quasiment féminine avec l’ efficacité d’ un félin!
    Ce succès technique et commercial était équipé du réacteur Marboré (du nom d’ un pic pyrénéen) de conception et fabrication TURBOMECA.
    C’ est un réacteur à chambre de combustion annulaire à injection de kérosène centrifuge.
    Ce moteur, à son époque, était une réussite technologique. En 1954 TELDYNE USA en achetait la licence de production et l’ adaptant aux besoins américains (désigné J 69) en produisit au total près de 11000 pour équiper différent petits jet trainers Américains tel le T36 et le T37.
    Turboméca en a fabriqua environ 3000 pour de nombreux clients de divers pays, pour différentes applications.
    Comme beaucoup de retraités, je ne peux m’ empêcher de dire c’ était le bon temps! Le temps ou une nouvelle pièce (proto) était entièrement dessinée (par des gens compétents et passionnés même si pas diplômés) à la main dans la semaine, fabriquée en 3/8 la semaine suivante et essayée au banc moteur la semaine suivante sans que l’ on soit emmerdé par d’ innombrables et douteux gratte-papiers!
    Pourtant ça vole toujours!

  • claude duvivier

    Du Fouga au Stearman, Yankee Delta étoffe son offre de baptêmes
    j’ ai eu la chance de pratiquer le vol à voile à 16ans et d’avoir eu des instructeurs dévoués.Un m avait dit une fois:apporte moi une porte de « latrines » si ça vole ,je prends.Un pilote D’Etendard m’avait une fois confié à la sortie d’un conseil de discipline:vole avec humilité;J’ai fait de cette phrase ma devise et le remercie de tout coeur.Voler n’est pas facile quelque soit l’appareil dans lequel on met les « fesses »

  • Pierre

    Du Fouga au Stearman, Yankee Delta étoffe son offre de baptêmes
    un skywalker plutôt sympa Hugues DUVAL,
    et très modeste pour l’avoir rencontré,
    Pierre

  • neo862

    Du Fouga au Stearman, Yankee Delta étoffe son offre de baptêmes
    Bel avion que le Fouga Magister. Habitant près de Rennes, j’ai parfois la chance de les voir (de près), et c’est un spectacle dont je ne me lasse jamais.

  • patrick

    Du Fouga au Stearman, Yankee Delta étoffe son offre de baptêmes
    Faut pas etre jaloux comme ca , ta maman ne te l’as pas dit? Pilote rafale , tu en connais beaucoup ? Moi non et puis rouler des mecaniques a bord d’un rafale c’est mieux qu’a bord d’une Twingo nan ?

    Il a bien raison de se la péter , ca fait de mal a personne , et les mailles du filtre sont sérrées … Par contre , pilote de ligne , n’importe quel  » fils a papa  » peut y arriver …. Question d’argent !

    • Xavier

      Du Fouga au Stearman, Yankee Delta étoffe son offre de baptêmes
      C’est amusant, j’ai vu assez régulièrement dans différents domaines du travail aérien spécialisé des anciens pilotes mili se casser les dents par manque d’adaptabilité vis à vis d’un contexte opérationnel d’une part et d’une technicité de pilotage requise d’autre part trop éloignés de leur activité passée….

      Mais bien évidement pour vous qui semblez être un spécialiste aéronautique de haut vol, les pilotes se rangent en deux catégories seulement : les chevaliers du ciel forcément les meilleurs puisque arrivés là par sélection, et les fils à papa en ligne.

      Votre commentaire méprisant est absolument détestable cher monsieur.

    • desbois

      Du Fouga au Stearman, Yankee Delta étoffe son offre de baptêmes
      Le commentaire de ce Patrick est affligeant et témoigne d’une grande méconnaissance du milieu des pilotes tant civils que militaires . Avant d’accéder à un cockpit d’avion de ligne il y a beaucoup de filtres : 1500 candidats en 1975 , 42 à l’arrivée au concours EPL , concours ouvert à tous même à vous . Ensuite il faut aller au bout de la formation et accepter de bosser au lieu de draguer les filles .puis une fois embauché et en ligne , il faudra pendant toute votre carrière passer 2 contrôles annuels au Simu éliminatoires et également 1 contrôle en ligne également éliminatoire . Effectivement il n’y a pas beaucoup d’échecs à ce stade car les gens travaillent la Doc pendant leur repos et déontologiquement font ce qu’il faut pour rester au top !
      Quant aux pilotes militaires pas de place pour les frimeurs , ils sont éjectés avant , seuls
      les meilleurs vont au bout et nous avons souvent le plaisir de les accueillir dans nos cockpits au terme de leur carrière militaire et c’est très enrichissant .
      Quant à Hughes Duval avec qui j’ai eu le plaisir de voler en B777 , c’est un authentique
      gentleman pilote passionné très doué et qui a le mérite de faire avancer l’aéronautique et de la mettre à la portée du plus grand nombre , essayer donc de lui arriver à la cheville et on en discutera après .

  • bernardbacquie
    bernard Bacquié

    Du Fouga au Stearman, Yankee Delta étoffe son offre de baptêmes
    Ah ! mais il faut ajouter que l’ami Hugues Duval est un passionné de l’air, toujours souriant, accessible et… humble ! Avec Jean-Baptiste et Didier Berger, il est à mon sens l’archétype du pilote. Bien loin de ce rouleur de mécaniques, Philippe F., vu dans le beau reportage sur le Rafale lundi dernier sur « Planète ». D’autant qu’un Rafale, ce n’est pas plus difficile à piloter qu’un Fouga ! Si, si ! Ben voilà, j’espère que le P.F. lit Aerobuzz. Qu’il en prenne de la graine en voyant la figure sympathique de notre Duval national !

    • Stormy
      Stormy

      On ne vous force pas à aimer
      monsieur Bacquié
      Je n’ai pas vu le reportage sur le Rafale auquel vous faites allusion.
      Je sais cependant, pour avoir été longtemps officier pilote de chasse sur Mirages, Jaguar, Super-Etendard et être maintenant CDB sur long-courrier , que l’accès aux cockpits des premiers ne fait à aucun moment intervenir l’argent ni les relations dont on peut disposer de par sa famille. Je ne suis pas sûr que la personne dont vous louez le sourire, et que vous qualifiez de « notre Duv.. national », serait arrivée là où elle en est, en passant uniquement les examens et concours de l’Education nationale ou de la Défense Nationale.
      Vous aurez compris que je ne suis pas un grand fanatique du milieu des meetings ou des warbirds, pour la bonne raison que cela sent un peu trop l’argent. Cette patrouille ne verra donc pas la couleur de mon argent, j’offrirai autre chose à mes proches.

      Ce pilote de Rafale qui ne vous a pas laissé une grande impression, est probablement venu à l’aviation pour d’autres raisons que le simple fait de « voler » (c’était mon cas à l’époque, comme de celui de la quasi-totalité de mes frères d’arme) et je comprends finalement que lui comme moi ayons assez peu de points communs avec vous au final.

      Le Rafale ou le Mirage 2000 « facile à piloter » ? c’est ce qu’on entend dire régulièrement par ceux qui n’en ont jamais fait, ou qui n’ont aucune idée de ce que cela peut être, ou pour qui tout cela est vraiment d’une autre planète (comme les sous-marins, la Légion Etrangère ou le GIGN…) ou alors même qui ont tenté et ont craqué en route ! et … réduire le métier d’officer pilote de combat, chef de patrouille, à ‘voler » un avion est vraiment trop réducteur.
      Mais finalement nous n’avons pas besoin de votre agrément….

    • Thierry Romet

      Du Fouga au Stearman, Yankee Delta étoffe son offre de baptêmes
      Juste un grand merci à Stormy d’avoir un peu recadré les certitudes de Monsieur Bacquié quant à la facilité éventuelle du pilotage d’avions de chasse ou l’acquisition facile moyennant de beaux moyens financiers de l’autorisation de piloter des avions de ligne. Pour avoir côtoyé pendant 40 ans ce milieu plutôt spécifique, j’ai toujours en mémoire la phrase d’un ami très cher ayant débuté dans l’Aéronavale puis terminé comme pilote d’essais Rafale, Eric G, qui disait que l’appontage de nuit sur P.A. n’est pas un sport de masse. Il en est de même pour tous ceux passés par l’AA ou l’Aéronavale.

  • Philippe Chetail
    airshow

    Du Fouga au Stearman, Yankee Delta étoffe son offre de baptêmes
    L’autorisation des vols à sensation existe depuis maintenant presque 2 ans. Ce type de vol est pratiqué aussi par l’équipe Roannaise de Stearman.fr (Julien Paire et Rodophe Revillet) qui exploite le PT 17 – 015, sur le bassin d’Arcachon, par la Sté By Plane (Antoine Chabbert) à bord du Stearman PT 17 – 054 et depuis la Ferté Alais par Aéro Vintage Academy (Baptiste Salis) qui propose des vols en Stearman mais également en T6, Travelair et Stinson.

  • michael tolini

    Du Fouga au Stearman, Yankee Delta étoffe son offre de baptêmes
    Ca doit etre genial de voller sur ces vieux « chalumeaux ».
    Que du bonheur quoi !

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