Chez Safran Helicopter Engines à Bordes (64), l'automatisation permet de produire plus vite et avec moins de rebut. © Cyril Abad / CAPA Pictures / Safran
Safran Helicopter Engines se positionne à l’avant-garde sur le créneau 2500-3000 ch, avec une réduction promise de 25% de la consommation en carburant. Le motoriste investit dans l’innovation : l’hybridation est au banc d’essai. L'ex-Turbomeca est déjà engagée sur la voie de l'ultra-automatisation de la production et de la fabrication additive.
Chez Safran Helicopter Engines à Bordes (Pyrénées-Atlantiques), les ingénieurs planchent sur un nouveau moteur destiné aux hélicoptères lourds et envisagent deux moutures – la première pourrait être certifiée dès 2020. La seconde pourrait bénéficier d’une hybridation thermique-électrique. En matière d’innovation, le bureau d’études est en première ligne mais la stratégie du motoriste n’oublie ni l’usine ni les ateliers de maintenance.
Une montée en puissance en deux temps
Dans la gamme de puissance 2500-3000 ch, au-dessus du moteur RTM 322 actuel, une stratégie...