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Vidéo – Le Dreamliner d’Air France sous l’œil du TBM 900

Le Dreamliner 787 d'Air France a joué les vedettes de cinéma à l'occasion du tournage d'un film promotionnel commandé par la compagnie à Airborne Films. Derrière la caméra, Eric Magnan met en images l'appareil depuis la cabine d'un TBM 900 modifié. Aerobuzz vous propose de découvrir l'intégralité du film sur les coulisses du tournage.

29.12.2018

« L’objectif numéro 1 dans ce type d’opération c’est la sécurité, c’est notre impératif absolu » souligne Eric Prévot, Commandant de bord Air France et responsable de l’opération qui signe ici son 4e projet de prises de vue aériennes avec le réalisateur Eric Magnan. Cette opération, inhabituelle dans le cadre des missions d'une compagnie aérienne, a nécessité un gros travail de préparation. Trois mois de travail intensif ont été nécessaires pour encadrer, avec le plus haut niveau de sécurité, une opération...

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A propos de Fabrice Morlon

chez Aerobuzz.fr
Après des études de lettres, Fabrice Morlon s’oriente vers le journalisme. Il a fondé l'agence de communication Airia en 2013. Pilote privé, il a rejoint la rédaction d’Aerobuzz, début 2013. Fabrice Morlon a, principalement, en charge l’aviation légère, l’avionique et les équipements.

21 commentaires

  • Gerard Guyot

    Après une semaine de vols de promotion à la mise en service du B 787 à Air France, le puissant lobby pro-Boeing d’ Air France en fait encore un peu plus avec ce film.
    J’attends de voir si Air France va en faire autant pour la mise en service prochaine de l’Airbus A350 que notre compagnie nationale voulait utiliser pour les vols low-cost de Joon.
    C’est scandaleux, mais ancien d’Airbus essais en vol, je ne m’attenda pas à autre chose de cette compagnie.

    • Garcia

      Je crois que Daher aurait voulu faire la même chose avec l’A380…..mais manque de chance les exemplaires disponibles sont en train d’être demantelés… dommmage ils étaient juste de l’autre coté de la piste à Tarbes…..

    • Pilotaillon

      Merci d’éclairer le débat M Guyot.
      Les plus virulents opposants sont parfois dans son « propre » camp.
      Où sont les gilets jaunes d’AF pour revendiquer la préférence européenne ?
      Puisque « le peuple de la rue » souhaite s’emparer du fonctionnement quotidien, remettant en cause l’existant sur la base d’arguments superficiels, Il faudrait davantage d’intervention de personne impliquées et peut-être qu’à terme nous (re)découvrirons les vertus d’un état constitué d’individus conscients de leur comportements et d’une Europe à la mesure des enjeux…

  • Stormy
    Stormy

    Même commentaire que pour le passage de quatre avions de ligne en colonne décalée le long des côtes de Dubaï : les pilotes de compagnies qui font ça en ont tellement peu l’habitude que cela leur prend des semaines, voire des mois de préparation.
    Les essais en vol d’Airbus (pilotes d’essais, anciens pilotes de chasse) ont fait ça quantité de fois, sans parler de l’Armée de l’air (14 juillet, ravitaillements en vol) – et ça tient en une heure de briefing, avec chacun qui applique les règles habituelles. bref, on n’en fait pas tout un fromage à chaque fois.
    Sinon, jolies vues bien sûr. Les pilotes des TBM ont fait le vrai boulot.

  • Stampe

    A la lecture des commentaires ci-dessus, je suis effaré du niveau atteint. Nous sommes supposés être une communauté de gens adultes, sérieux, éduqués et réfléchis. J’y retrouve maintenant les mêmes stupidités qu’au rond-point du coin où l’on exige tout et son contraire: des services publics mais pas de taxes, de la liberté et de la créativité mais un militaire à Matignon, de la démocratie à condition que les minoritaires l’emportent, du respect mais sans en montrer à quiconque ne partageant pas l’opinion locale (vous avez déjà été bloqué sur un rond point en refusant de signer l’allégeance au seigneur local du manifeste révolutionnaire?)…

    Alors oui, les avions de lignes sont fabriqués dans une multitude de pays parce que les équipementiers ont besoin d’un marché global pour assurer leurs séries et amortir leurs coûts. Ceci n’a rien à voir avec l’extraterritorialité des lois américaines. Oui, les américains imposent leurs lois, standard et principes: c’est même l’une des raisons principales pour renforcer l’Europe et ne pas devenir une simple colonie US (tel que les Brexiters le sont quasiment déjà). Oui, il est difficile, voire impossible de créer des avions (même de combat) sans aucune technologie étrangère à un prix compétitif, car nos séries nationales sont trop faibles pour justifier d’une industrie complète dans chaque domaine, chacun étant plus complexe et requérant de plus en plus d’investissement initial.
    Oui, les chinois avancent vite et bien, parce qu’il ont unifié un marché de 1,4 milliard d’individus, avec le minimum de démocratie (allez trouver des gilets jaunes vivants ou en liberté en Chine…) mais le maximum d’efficacité, notamment en copiant, pillant et s’éduquant dans nos entreprises et universités pour pouvoir créer leurs propres technologies aujourd’hui. Mais chacun a voulu chez nous des technologies et des produits à bas coûts: nous les avons…en faisant tout construire ailleurs (qui irait acheter à la FNAC une télévision construite en France coutant 3 fois le prix asiatique pour une technologie moins performante?). A qui la faute? Pas aux Chinois, ni aux politiciens (je n’en suis pas), mais aux consommateurs, à chacun d’entre nous…(que ceux qui ont une voiture non fabriquée en France y réfléchisse…).

    Quant à « on » n’est pas capable, et « on » est sur telle ou telle voie, il suffirait à ceux qui critiquent de créer eux-même quelque chose puisque c’est si facile…De même, on peut cracher sur les élus: il suffit aux critiques de se faire élire puisque c’est si facile, rémunérant et confortable…

    S’il vous plait, restons sur l’aviation, les belles images et les beaux avions.

  • stanloc

    A mon avis, ce film de propagande va surtout servir le constructeur de l’avion et n’incitera en rien les gens à monter dans cet avion de cette compagnie puisqu’on ne choisit pas l’avion dans lequel on embarque.
    Combien de millions d’euros ce film a t’il coûté à la compagnie aérienne ? Cet argent aurait été mieux utilisé à améliorer la rémunération des gens de la maintenance afin d’enrayer l’hémorragie de personnel et revenir à une charge de travail raisonnable pour ce personnel indispensable pour la sécurité des vols et le confort des passagers. La meilleure publicité pour une compagnie aérienne c’est le contentement de ses passagers qui par le bouche-à-oreille inciteront les déçus par les prestations désastreuses offertes à revenir remplir les avions.
    La « com » et la « pub » nous polluent l’air que nous respirons plus surement que tout le reste.

    • Pilotaillon, adepte de philosophie aérienne

      J’utilise, tu utilises, il utilisent… tout le monde utilise les médias pour son sujet.
      Alors comment penser que la com est dévoyée ?
      Qu’elle ne sert que des intérêts concurrents et qu’elle ne sert donc à rien ?
      Au fond, si j’ai mal au pied alors je dois le couper ! Tout cela est vain car personne ne va arrêter de parler, d’écrire ou de diffuser.
      Au fond, n’est-ce pas de se réveiller individuellement, de sélectionner ce que l’on veut entendre qui devient urgent ?
      La propagande ne porte que sur ceux qui sont sensibles aux messages envoyés.
      Alors pourquoi pas réfléchir – et agir – sur le sens des choses.
      Si les mécanos considèrent qu’ils sont mal payés, qu’ils le disent sereinement (sans casser svp) mais en posant leurs éléments et s’organisent pour faire avancer leur cause.
      Mais nous ne pouvons pas demander à l’autre de se taire.

      • stanloc

        Et pilotaillon de conclure :
        « Mais nous ne pouvons pas demander à l’autre de se taire. »
        Et pourtant tu es l’exemple même de ceux qui parlent pour ne rien dire.
        Qu’est ce que tu entends par « philosophie aérienne » ?
        Si tu n’as pas entendu parler de la grève des mécaniciens à AF il te faut lire les « bons journaux »

  • Guynemer13

    Eh ben, s’ils avaient dû faire « La bataille d’Angleterre », ça leur aurait pris 3 siècles ! Franchement, ça m’épate pas plus que ça et je dirais même, comme dab.

    • Pilotaillon, adepte de philosophie aérienne

      Qu’aurait-on entendu s’il y avait eu une petite éraflure durant « ces amusements payés – par les élus – ou par les faiseurs de chemtrails – par la caisse noire du père Noël… – qui ne servent à rien si ce n’est à prendre des risques inutiles » ?

      Nous avons perdu notre esprit de conquête et c’est peut-être un peu de folie qui manque dans cette trop terrienne de vie !
      L’aéropostale a 100 ans, et c’est si loin ! Desproges également.
      C’est la fête aux actuaires, aux comptes en cieux, ceintures et bretelles de dégagement… « A force de nous empêcher de mourir on va nous empêcher de vivre »

      PS : Svp E. Magnan, changez rien !
      (Je vous souhaite de Joyeuses fêtes, mais n’en parlez à personne)

    • Rantet jacques

      Belles images belle machine…J’aurais préféré un A350 Mais avec Air France on a l’habitude.Pour la performance restons lucides….J’ai eu l’honneur de participer en 1988 à un vol en formation de 3 A320 sur les Pyrénées filmé depuis un Learjet.Les 3 cdb étaient pilotes d’essai,anciens militaires et de nationalités différentes.Certaines vues étaient prises quelques mètres derrière le Lear permettant de distinguer nettement les pilotes et il n’y avait pas de boule gyro stabilisée pour les opérateurs photos.La préparation du vol n’avait pas demandé plusieurs jours …une autre époque.Un souvenir inoubliable.
      Et puis pour ceux qui pensent qu’Airbus est toujours en retard sur son rival Boeing je précise que ces avions étaient de commandes de vol électriques…première mondiale pour un avion civil

  • michel mouton

    dans les années 90, la société aérovision, à toulouse blagnac, faisait déjà ça et avec le concorde, excusez du peu! où est l’innovation?
    restent de belles images…

    • arthro

      Bonjour
      Merci de ce souvenir. Le système Imagin’Air était un pur produit d’ingénierie imaginé par Monsieur Patrice PIALLAT. Il associait un bel avion (SN-600 – moteurs d’un autre temps) avec de la mécanique suisse (dont les moteurs ETEL), de l’ingénierie électronique et logicielle (TCM Electronique groupe BTS INDUSTRIE, aujourd’hui HENSOLDT-NEXEYA & HEMERIA) et d’une tourelle optique compacte (de technologie militaire française) montée en périscope débouchant sous le ventre de l’appareil et accouplée axialement avec une platine rotative doublement motorisée en cabine. Il démontra ainsi la faisabilité (sur la Corvette avec ses moteurs en configuration Caravelle) de faire abstraction de tout système de stabilisation pour obtenir une rigidité élevée compatible d’une dynamique et de vitesses de prises de vue sans rapport avec ce qui était les standards contemporains de l’époque. Outre toutes images réalisées pour AIRBUS, on se souviendra des spectaculaires images de l’introduction d’un opus de 007 tournée dans les Pyrénées Centrales, d’exceptionnelles images de warbird’s filmés à leur vitesse de combat en patrouille serrée, etc.. Peu de traces restent aujourd’hui sur la toile de cette réussite, comme de ceux qui l’ont imaginé et conçue : https://www.flickr.com/photos/kenfielding/15351219661 & https://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2007-01-24/aerovision-improves-aerial-camera. Prenez-soin de vous, et de vos passions.

  • FB GJ

    Tout ça pour un avion qui n’est même pas construit en France? Encore moins en Europe?
    Acheter Français c’est la seule chose qui peut encore sauver ce pays et on n’a pas besoin d’élus grassement rémunérés à nos frais pour le faire.

    • Asterix_MaisPas_Idefix

      … Cela n’empêche pas d’apprécier un bel avion qui a eu l’audace de faire quelques avancées technologique osées ces derniers temps.
      Je parle pas tant du carbone, qui n’est là que pour diminuer la main d’œuvre de la production a moyen terme et supprimer le personnel de qualité pour des robots de drappage, perçage etc. Non je parle de la technologie moteur et électrique, technologie de conditionnement d’air etc. Malheureusement l’A350 n’a pas choisi d’évoluer dans ce domaine – donc qui n’avance pas recule par rapport à la concurrence.
      Je regarde ce duopole avec admiration car dans l’ensemble chacun apporte des avancées et des innovations qui, jusqu’à présent, vont dans le bon sens technologique aéronautique même presque « écologique » sans trop de copié-collé. On verra ce que ça donnera avec l’arrivée de la Chine sur les même segment de marché.
      Bonne fin d’année à tous

    • Ghostrider

      Pour prendre un peu « d’altitude »…Boeing confirme son statut de partenaire majeur de l’industrie aéronautique française avec 35 240 emplois directs et indirects créés et maintenus par les programmes Boeing en 2017, 6,3 milliards de dollars en faveur de l’industrie française sur la même période, une hausse de 40 % depuis 2012
      Pour aller + loin et sortir des préjugés ? => http://bit.ly/2PsPYdj
      Bonnes fêtes de fin d’années!

    • Pilotaillon, Européen vigilant

      Il me semble que le coût de ces images entre dans un budget privé : Où est le lien avec les élus ?
      Il appartient à AF de choisir sa flotte,…
      Juste vous inviter à compter les pièces du 787 produites en France, par des fournisseurs communs à Airbus et Boeing…
      Tirer sur tout ce qui bouge n’est bon pour personne.

    • michael tolini

      En effet le 787 est assemble aux USA mais un grand nombre de composants sont fabriques en Europe. Idem pour les Airbus dont beaucoup de composants sont fabriques aux USA. L’assemblage final ne represente que 5% du cout d’un avion. Il ya quelques societes francaises qui sont bien representees sur le 787, Zodiac Aerospace entre autres …

      • Pilotaillon, adepte de philosophie aérienne

        Ce film est la quintessence du paradoxe du point de vue du béotien…
        Un résumé de la complexité du monde, chacun ne s’y retrouve pas toujours et il est difficile de prendre par le détail chaque sujet en amont…
        Alors nous nous perdons et perdons la cohérence sociale.
        Il n’en reste pas moins que les protagonistes (pilotes cinéastes) font un beau métier et que leur bel ouvrage devrait inspirer… seulement inspirer.

      • aviarock

        Pièces fabriquées en France pour le Dreamliner. Et pièces dAirbus fabriquées au USA pour des avions français… C’est même, grâce au principe d’extra territorialité des lois américaines, ce qui nous oblige à respecter le régime de sanctions contre l’Iran et autres imposé par l’état américain… Sous peine de graves sanctions financières (cf BNP…). Ce qui permettra à la Chine de vendre ses avions commerciaux en plein développement…. Ne serions nous pas un petit peu cons??? On n’est pas capables de créer des entreprises qui nous permettraient de vendre des versions export sans pièces américaines? On est déjà très em… pour vendre des rafales et leurs missiles qui ont certaines pièces américaines… On est vraiment sur une bonne route!!!!

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