Accueil » Safran teste un système propulsif hybride électrique

Safran franchit une étape importante dans la propulsion hybride électrique, avec le premier essai au sol d’un système de propulsion distribuée. Le test s’est déroulé sur une zone d’essais de Safran Helicopter Engines, près de l’aéroport Pau-Pyrénées, en France.

27.07.2018

La feuille de route propulsion hybride électrique de Safran vise une mise sur le marché de ces technologies d’ici 2025. © Remy Bertrand / Safran

Dans un système de propulsion distribuée hybride électrique, un turbogénérateur (composé d’une turbine à gaz et d’une génératrice) est couplé à des batteries. L’ensemble alimente plusieurs moteurs électriques entrainant des rotors générant l’effort propulsif. La puissance est distribuée sur l’ensemble du système de manière optimale, grâce à un système de gestion de puissance de nouvelle génération. Les moteurs électriques sont pilotés par une électronique intelligente, entièrement intégrée.

Durant cet essai, plusieurs modes de fonctionnement ont été testés et validés avec les moteurs électriques alimentés soit par les batteries et la turbogénératrice, soit uniquement par les batteries. La puissance électrique générée par le système a atteint 100 kW.

Cette démonstration réalisée par Safran Helicopter Engines, Safran Electrical & Power et Safran Power Units, avec Safran Tech le centre de R&T du Groupe, s’inscrit dans le cadre de la feuille de route de Safran sur la propulsion hybride.

« Après l’annonce récente de notre partenariat avec Bell dans le domaine de la mobilité à la demande, cette nouvelle étape affirme à nouveau la volonté du Groupe d’investir dans le développement de systèmes propulsifs hybrides électriques, qui sont les piliers de la motorisation du futur. » a déclaré Stéphane Cueille, Directeur R&T et innovation de Safran.

Ce type de système de propulsion devrait contribuer à l’émergence de nouveaux véhicules VTOL (à décollage et atterrissage verticaux) et STOL (à décollage et atterrissages courts), en leur permettant d’accéder à de nouvelles capacités de vol et de nouveaux types de missions.

 

8 commentaires

  • Lolo

    C’est un bon début de drones géants, hybride ou piles à combustible avec réservoir d’hydrogene, voilà les prémisses de l’aviation du futur

  • Christophe

    Bonjour,
    – J’aimerai connaitre la vitesse de rotation de la génératrice et quelle sont les pertes dans le réducteur qui la sépare du turbo-moteur ?
    – @ Renaud, c’est drôle on a tous imaginé un truc comme ça, puis on a découvert la notion de rendement. Mais bon le WEB est plein de projet surnuméraire, ou moins ça fait rire !

  • Renaud Fortuner

    J’avais trouvé mieux : un moteur électrique faisait tourner l’hélice de l’avion que je rêvais de construire. L’axe de l’hélice devait actionner un générateur qui allait produire de l’électricité pour faire tourner le moteur électrique … Ingénieux non ? J’avais 12 ans à l’époque.

  • Pierre

    Ca ne reponds pas à la question, vous tournez autour tout simplement.
    Ca me fait penser au moineau electrique d’Airbus avec 2 fans : l’art de broyer des millions d’euros pour quels resultats (un aeroplane avec 2 fans et des batteries : bravo) ?
    « on doit atteindre… » : des chiffres svp avant de publier des bidules dont on ne sait rien en terme de rendement.
    Pour le moment le bazar produit du vent à très cher !
    Des effets d’annonces encore et toujours !
    Le taxi electrique sur A320 je l’attends encore sur mon piege.
    Point positif : bravo d’essayer ?

  • Pierre

    Je veux bien mais, combien d’ernergie consommée par l’APU pour produire combien d’energie en sortie des ventilateurs electriques ?

    • Yannick B

      Ce n’est pas un APU, mais un turbo générateur, avec une gestion intelligente de la puissance consommée on doit atteindre une économie très intéressante comparé à un système de transmission mécanique, de toute façon il faut bien faire des tests pour le savoir.

  • Boyer

    Voilà qui va bien!!!!

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