Le BEA met l’accent sur les conséquences différées de l’hypoxie d’altitude sur la conduite des vols. Celles-ci surviennent alors que le pilote se trouve à moins de 5 000 ft d’altitude après une exposition plus ou moins prolongée à de l’hypoxie, même modérée, et cherche à atterrir. © Cirrus Aircraft
Après avoir décollé de Caen Carpiquet au matin du 28 septembre 2020, le Cirrus SR22 G2 immatriculé aux UAS (immatriculation en N) et ses trois occupants prennent la direction de Besançon-La Vèze, où l’un d’entre eux est attendu pour un rendez-vous professionnel.
Sous régime de vol IFR, le Cirrus est suivi par le contrôle aérien qui autorise le pilote, qui en a fait la demande « pour plus de confort », à monter depuis le FL110, niveau déposé sur par le pilote sur...