Avec le TRAC10, Cirrus complète sa gamme dédiée à la formation avec un modèle motorisé pour la première fois par un Rotax 916 iS et proposé à un tarif de départ de 499 900 $. © Cirrus Aircraft
Connu pour ses appareils hauts de gamme, monomoteurs SR et Vision Jet, Cirrus a créé la surprise en dévoilant le TRAC10, un avion-école doté pour la première fois d’un moteur Rotax. Développé à partir de l’AG100, un avion conçu pour le marché chinois, ce triplace arrive à un moment charnière, alors que la future réglementation MOSAIC s’apprête à rebattre les cartes de l’aviation légère américaine.
Le TRAC10 marque une rupture dans l’histoire de Cirrus. Son lancement intervient alors que la FAA doit prochainement publier la réglementation MOSAIC (Modernization of Special Airworthiness Certification), appelée à élargir le champ des avions légers et à ouvrir de nouvelles perspectives pour la formation au pilotage. L’appareil trouve son origine dans l’AG100, développé avec l’actionnaire majoritaire de Cirrus, AVIC (Aviation Industry Corporation of China), pour le marché chinois.
Le constructeur américain en propose aujourd’hui une version profondément remaniée, destinée cette fois aux écoles de pilotage du monde entier. Assemblé à Duluth (Minnesota), le TRAC10 sera livré aux premiers clients américains en 2027, puis à l’international dès 2028. Cirrus annonce d’ores et déjà plus de 100 commandes émanant de 13 écoles de pilotage professionnelles.
Mais la grande surprise se situe au niveau de la motorisation. Fidèle jusqu’ici aux pistons américains (Continental puis Lycoming), Cirrus adopte pour la première fois le 916 iS de 160 ch du motoriste autrichien Rotax. Le constructeur annonce une consommation de seulement 22 litres/heure à 65 % de puissance, la possibilité d’utiliser aussi bien l’AVGAS 100LL que les carburants sans plomb UL91/UL94 ou certains mélanges de Mogas, ainsi qu’une exploitation simplifiée grâce à la gestion numérique du moteur.
Triplace, le TRAC10 privilégie l’apprentissage en équipage. Le troisième siège, surélevé entre deux larges vitrages, offre une excellente visibilité sur le poste de pilotage comme vers l’extérieur et peut recevoir, en option, un écran configurable permettant au passager arrière de suivre tout le déroulé du vol. La cabine, la plus large de sa catégorie selon Cirrus, reçoit également des pédales réglables, des ports USB-C, de nombreux rangements ou encore une climatisation en option.
La sécurité reprend les standards de la marque avec le parachute CAPS, le système ESP, le bouton de retour à l’horizontale (LVL) ou encore des vibreurs de manche annonçant le décrochage. Le système Cirrus IQ complète l’ensemble en assurant le suivi à distance des paramètres moteur et de la maintenance et de la flotte.
Déjà présent sur le marché de la formation avec les TRAC20, TRAC22 et TRAC22T, dérivés des SR20 et SR22, Cirrus frappe fort avec un TRAC10 affiché à partir de 499 900 $, un tarif sans commune mesure avec celui de ses aînés, nettement plus chers. De quoi élargir considérablement son marché et renforcer ses ambitions dans le secteur de la formation au pilotage.
