La Federal Aviation Administration n’obligera pas Cirrus à démontrer par un essai en vraie grandeur le bon fonctionnement du parachute de secours du monoréacteur SF50 Vision. La FAA part du principe que ce système n’interfère pas sur le fonctionnement normal de l’avion et que des essais seraient coûteux, voire dangereux.
Le Cirrus SF50 Vision vient de faire un pas de géant vers sa certification. La FAA a en effet épargné au constructeur des mois supplémentaires de tests et au passage des coûts additionnels. L’administration américaine de l’aviation qui a ouvert le dossier de certification du SF50 Vision en septembre 2008, renonce à exiger de Cirrus qu’il démontre, en vol, l’efficacité du parachute de secours balistique CAPS (Cirrus Airframe Parachute System) qui équipe en série le monoréacteur de 7 places (5...
6 commentaires
La possibilité de commenter une information est désormais offerte aux seuls abonnés Premium d’Aerobuzz.fr. Ce choix s’est imposé pour enrayer une dérive détestable. Nous souhaitons qu’à travers leurs commentaires, nos lecteurs puissent apporter une information complémentaire dans l’intérêt de tous, sans craindre de se faire tacler par des internautes anonymes et vindicatifs.
La FAA n’exige pas de test du parachute de secours du Cirrus SF50
Parachute ou pas, Il n’est pas très beau cet avion .. 😉 .. autant les SR 20 / 22 sont de beaux petits monomoteur, autant ce « truc » est moche .. c’est très subjectif certes .. mais c’est mon avis ..
La FAA n’exige pas de test du parachute de secours du Cirrus SF50
Il y a tout de même 600 personnes que ça n’effraient pas…
La FAA n’exige pas de test du parachute de secours du Cirrus SF50
Et si ce parachute s’avérait être dangereux ?
La FAA, en n’exigeant rien, et ne certifiant rien, reporte toute la responsabilité sur Cirrus.
Au premier accident, on recherchera l’impact du parachute dans l’accident ou sa contribution à majorer sa gravité.
Et Cirrus plongera. Il va lui falloir assurer ce risque, ou le provisionner. Et ça risque d’être plus onéreux et moins confortable qu’un système dûment certifié par l’Administration.
La FAA n’exige pas de test du parachute de secours du Cirrus SF50
« La FAA estime que des essais seraient coûteux voire dangereux… »
Et donc on laissera le danger au premier qui aura besoin de s’en servir!!
Curieux cheminement de pensée en terme de sécurité.
La FAA n’exige pas de test du parachute de secours du Cirrus SF50
Il y a tout de même 600 personnes que ça n’effraient pas…
La FAA n’exige pas de test du parachute de secours du Cirrus SF50
Bonsoir,
je suis assez perplexe sur la logique de déploiement du parachute: certifié ou pas, celà reste l’ultime secours pour le pilote et ses passagers, et là, une interface électronique décide si oui ou non il doit sortir.
Imaginez un instant une commande de profondeur bloquée à piqué par du givrage, ou un quelconque bug dans le PA et le système de protection du domaine de vol (tiens, c’est arrivé sur un 7X tout de même, avec des déroulements de trim de mémoire), est-ce qu’il va sortir du coup, le pinpin? Pas si sûr…une commande manuelle de sortie du parachute serait bien en backup tout de même….
Un autre exemple: un ami à moi a perdu la verrière en vol de son ULM, verrière qui lui a bloqué la profondeur à piqué! Il a juste eu le temps de tirer la poignée du parachute….CQFD.
À quand une idée des perfos et de la charge offerte?