Le profil aérodynamique du Phantom 3500 d’Otto Aerospace est désormais figé après la validation de la Preliminary Design Review (PDR), étape clé du développement de ce futur jet d’affaires. © Otto Aerospace
Le Phantom 3500 d’Otto Aerospace vient de franchir une étape importante de son développement. Le constructeur américain a validé la Preliminary Design Review (PDR pour phase préliminaire de conception) de son jet d’affaires à écoulement laminaire, ouvrant la voie à la préparation industrielle.
Réalisée fin février 2026 à Jacksonville, en Floride, cette étape marque le passage du Phantom 3500 du stade conceptuel à celui du développement industriel concret. La PDR a permis de figer la configuration aérodynamique de l’appareil, l’architecture des systèmes ainsi que les principales interfaces techniques nécessaires au lancement de la phase suivante. Otto Aerospace prépare désormais l’assemblage du prototype, dont le vol inaugural reste annoncé pour 2027.
Le Phantom 3500 repose sur une approche aérodynamique particulièrement ambitieuse : un écoulement laminaire appliqué à l’ensemble de la cellule afin de réduire drastiquement la traînée. Couplée à une structure en matériaux composites, cette architecture promet plus de 60 % d’économie de carburant par rapport aux jets d’affaires conventionnels.
Le constructeur affirme également viser une réduction allant jusqu’à 97 % de l’impact climatique global grâce à l’utilisation de SAF (Sustainable Aviation Fuel / carburant d’aviation durable) et à des profils de vol limitant fortement la formation de traînées de condensation. Autre particularité du Phantom 3500 : une cabine futuriste sans hublots remplacés par de grands écrans panoramiques intégrés sur les flancs et dans la partie supérieure du fuselage.
Une certitude, en revanche : Otto Aerospace clairement de concurrencer Bombardier, Embraer, Textron ou encore Dassault Aviation sur le segment du jet d’affaires haut de gamme.
Le programme bénéficie déjà d’un important soutien industriel et financier. L’État de Floride participe notamment au financement d’une future usine automatisée de 93 000 m² près de Jacksonville. Otto Aerospace revendique par ailleurs une commande portant sur 300 appareils, notamment de la part de Flexjet, avec des livraisons attendues dès 2030.
3 commentaires
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Si j’en crois votre confrère Volker Thomalla sur Aerobuzzz.de, il ne s’agit pas de surfaces vitrées, au contraire ce projet n’en comporte aucune.
Ce sont des écrans intérieurs qui diffusent le paysage filmé par des caméra disposées le long du fuselage.
Le site de d’Otto Aerospace évoque également des écrans intérieurs qui remplacent les hublots pour les passagers. Donc aucune surface vitrée sur le fuselage (sauf au niveau du poste de pilotage)
Solution qui paraît tout de même plus raisonnable que les immenses surfaces vitrées.
Et pourquoi pas une version transport de passagers du prototype Leduc tant qu’on y est !!!
Merci François. Nous avons rectifié notre article