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Cirrus Aircraft lance la série G6 SR 2020

Connectivité accrue, nouvelle hélice : c'est, entre autres, les nouveautés Cirrus Aircraft proposées par la série G6 2020 pour ses monomoteurs SR.

15.01.2020

Cirrus Aircraft présente régulièrement de nouvelles évolutions de ses monomoteurs SR, particulièrement chaque début d'année. © Cirrus Aircraft

La série G6 (lancée initialement en 2017) dans son évolution 2020  se caractérise particulièrement par l’introduction de l’application mobile « Cirrus IQ« . Elle fournit au pilote, à distance, par l’intermédiaire d’une interface de connexion sur son smartphone, un panel d’informations concernant sa machine : niveaux de carburant et d’oxygène, la tension batterie, la température de l’huile, l’emplacement de l’avion et les heures de vol réalisées.

G6 2020 inclut également, en matière de conduite machine, un nouveau système d’assistance d’approche qui fournit des alertes visuelles et sonores au pilote pendant l’approche (alarme de mauvaise configuration atterrissage, passage sous le plan idéal d’approche). D’autres améliorations portent sur un plus grand nombre d’options sur l’esthétique intérieure et extérieure, ainsi qu’une hélice SR22T Hartzell en fibre de carbone à 4 pales proposée en option.

« L’ajout de l’application Cirrus Aircraft est une nouvelle étape vers un avion entièrement connecté » s’est félicité Zean Nielsen, le PDG de Cirrus Aircraft.

Jean-François Bourgain

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A propos de Jean-François Bourgain

chez Aerobuzz.fr
Détenteur du Brevet d’Initiation Aéronautique (BIA), Pilote Privé avion et mécanicien aéronautique de formation, c’est par passion du vol et du monde spatial que Jean-François Bourgain est devenu Journaliste aéronautique / espace. Il est à ce titre membre de l’AJPAE et collabore régulièrement, entre autres, à AéroBuzz.fr depuis 2016. Il anime également une émission consacrée au spatial « Le Vulgarisateur de l’Espace » pour diverses radios. Site Internet : https://jeanfrancoisbourgain.fr/

5 commentaires

  • Briand

    Bonjour; juste pour savoir si le silencieux d’échappement est enfin en option.

  • Mcmanus

    Train fixe vs train rentrant : un train fixe bien dessiné et avec des carénages étudiés traine peu. Il est plus léger, plus simple et plus robuste que le train rentrant équivalent, plus lourd, plus complexe. Le train fixe diminue drastiquement le coût de l’assurance casse, ce qui explique que les avions « américains » légers sont devenus des trains fixes, le plus souvent. Certaines versions train rentrant ont disparu des catalogues constructeurs. Mooney résistait, mais se porte plus que mal. Enfin, le train fixe annule le risque d’atterrissage train rentré. Il annule aussi le risque de panne de train, et plus intéressant le train fixe participe à l’absorption de l’énergie (du choc à l’impact) lors de l’atterrissage d’urgence sous parachute structurel. En pratique, sur un quadriplace moderne, un train fixe moderne n’a que des avantages. Inconvénient : l’esthétique, et ça reste du domaine discutable et personnel. Pour des vitesses de croisières supérieures (Cirrus Jet notamment), le train rentrant s’impose encore et se justifie.

  • Gabriel Nturo

    Bonjour, juste savoir si il y aura la version trains rentrant ou c’est en option?

    • PlatisPlane

      Vrai que pour un million d’euros, ça fait peuple ces papattes qui dépassent dessous 🙂

      • Woodplane

        Un Mooney ou un Falco train rentré sont des avions superbes.
        Un SR20/22 n’aura jamais cette élégance et cette finesse esthétique même avec un train rentrant.
        Question de goût, bien sûr !

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