Le groupe Lufthansa ajoutera un total de 32 Boeing 787 Dreamliners à sa flotte d'ici 2027. © Lufthansa
Le 4 juin 2026, à Francfort, lors de l'embarquement, le train d'atterrissage avant d'un Boeing 787-9 de Lufthansa s'est brutalement rétracté causant 23 blessés dont 2 graves. Le rapport préliminaire vient d'être rendu public par BFU (Bureau fédéral d'enquête sur les accidents d'aéronefs).
Le Bureau fédéral d’enquête sur les accidents d’aéronefs (BFU) de Brunswick a publié un rapport préliminaire sur l’accident impliquant un Boeing 787-9 Dreamliner de Lufthansa, survenu le 4 juin 2026 à Francfort. L’accident, qui s’est produit à la porte d’embarquement, a fait 21 blessés légers et deux blessés graves. Le Dreamliner a été fortement endommagé et des équipements au sol ont également été touchés. L’accident a suscité une vive émotion dans le monde entier suite à la diffusion d’une vidéo de surveillance le documentant.
Que s’est-il passé ? Le Boeing 787-9, entré en service en janvier de cette année, était stationné à la porte A15 du terminal 1 de l’aéroport de Francfort, en préparation pour un vol à destination de Los Angeles. Selon le BFU, des techniciens, des membres d’équipage et du personnel au sol se trouvaient à bord lorsque le train d’atterrissage avant s’est brusquement rétracté. Le 787 a percuté le sol, le nez en premier, et ses deux capots moteurs ont subi des dommages.
Le BFU décrit l’incident en détail : « Le commandant de bord est entré dans le cockpit avec le copilote. Deux techniciens occupaient les sièges des pilotes et procédaient à un test visant à réinitialiser un défaut persistant du système de commande de la porte du train d’atterrissage principal. Faute de temps, ce défaut n’avait pas pu être corrigé au préalable par les électriciens. Lors de ce test, le levier du train d’atterrissage devait être positionné sur « Retour ». Immédiatement après l’activation du levier, vers 10 h 45 UTC, le train d’atterrissage avant s’est rétracté et l’avion a percuté le sol avec son fuselage avant. La porte du cockpit s’est refermée violemment à l’impact. Simultanément, l’alimentation électrique a été coupée et les feux de bord se sont éteints.
Lors de l’inspection du Dreamliner, il a été constaté que la goupille de verrouillage du train d’atterrissage avant se trouvait encore dans un coffret prévu à cet effet, dans la soute avant. Les quatre goupilles de verrouillage du train d’atterrissage principal étaient correctement installées. Le Bureau fédéral allemand d’enquêtes sur les accidents d’aéronefs (BFU) a établi que la goupille de verrouillage du train d’atterrissage avant n’était pas insérée dans son logement.
Dans son rapport préliminaire, le BFU décrit comment les procédures d’analyse des pannes étaient accessibles aux techniciens via les manuels Boeing sur une tablette. « Le manuel d’isolation des pannes (FIM) a été utilisé pour réaliser la procédure d’analyse des pannes appliquée ici. Le point 5 du manuel indiquait qu’avant d’actionner le levier du train d’atterrissage (10), les goupilles de verrouillage du train d’atterrissage devaient être insérées si elles n’étaient pas déjà en place. »
