Fabrice Dubost signe un ouvrage très complet sur les différences de pratiques entre aviation légère et ULM. © Fabrice Dubost / Editions Cépaduès
L’ULM possède de nombreux atouts pour séduire le pilote d’avion léger. Coût à l’heure de vol, performances, médical moins contraignant… de nombreux pilotes songent à sauter le pas. Fabrice Dubost s’adresse particulièrement à celles et ceux qui voudraient passer à l’ULM dans un ouvrage paru aux éditions Cépaduès.
Dans bon nombre d’aéroclubs, il n’est pas rare de voir se côtoyer avions légers et ULM multiaxe. Ces machines volantes qui ressemblent de plus en plus à de petits avions ont de quoi séduire les détenteurs de PPL ou LAPL.
Pour les pilotes privés, qu’ils soient jeunes ou moins jeunes, l’ULM est souvent synonyme de liberté. Le non certifié permet en effet une souplesse réglementaire unique et s’accompagne d’une « philosophie » qui lui est propre.
Toutefois, le pilote breveté désireux de passer à l’ULM devra s’adapter à cette nouvelle pratique en questionnant ses habitudes. La masse maximale de l’ULM, jusqu’à 525 kg, implique d’être conscient des limites d’emport de passager et de carburant. Les vitesses d’évolutions sont elles aussi souvent inférieures à celle des avions légers. Enfin, les ULM sont bien plus sensibles au vent qu’un avion.
D’un point de vue réglementaire, l’entretien de l’ULM incombe à son propriétaire sous forme déclarative. Les exigences médicales sont elles aussi bien allégées en comparaison d’un certificat de classe 2.
Enfin, face aux quelque 500 aérodromes, les 1200 bases ULM sont autant de pistes, souvent très courtes, et de terrains de jeu pour des balades ou des voyages.
Pour accompagner le pilote privé dans son désir de transition vers l’ULM, Fabrice Dubost propose aux éditions Cépaduès un ouvrage très documenté, très complet, qui fait le parallèle entre les deux pratiques.
L’auteur dresse la liste des bénéfices, mais aussi des risques. Fabrice Dubost passe en revue les aspects réglementaires, la formation au pilote d’ULM, l’identification et la maîtrise des risques liés à la pratique… en insistant à juste titre sur la sécurité liée aux deux pratiques.
Le pari est réussi pour cet ouvrage court, facile à lire, qui présente à chaque fin de chapitre une synthèse sur les risques et opportunités de chaque activité.
Sans chercher à convaincre le pilote à passer à l’ULM, l’auteur poursuit un objectif : donner un maximum d’éléments pour faciliter la transition vers l’ultra léger motorisé pour « prendre du plaisir à piloter en sécurité dans une aviation moins contrainte mais axée sur la responsabilité. »
Pour lire un extrait de l’ouvrage
Commander en ligne : De l’avion léger à l’ULM multiaxe
