Double peine pour les aéroports de Munich (-16,4 %) et Francfort (-11 %) qui ont enregistré les baisses les plus importantes, principalement en raison de pas moins de 7 jours de grève au cours du mois d'avril 2026. © Gil Roy / Aerobuzz.fr
Les résultats de trafic publiés par l’association européenne des aéroports, ACI Europe, font ressortir, avril 2026, une baisse de 0,7 % du trafic passagers sur l’ensemble du réseau aéroportuaire européen par rapport au même mois de l’année précédente. Une première depuis la reprise post-Covid.
Le transport aérien qui a fait preuve d’une remarquable résilience après l’effondrement du trafic en 2020 du fait de la pandémie est rattrapé par une nouvelle crise. Les premières répercussions de la guerre déclenchée en Iran, fin février 2026, sont enregistrées en avril 2026 avec une baisse de 0,7 % du trafic passagers sur l’ensemble du réseau aéroportuaire européen par rapport au même mois de l’année précédente.
« Ce recul, bien que marginal, marque une étape importante : la première baisse annuelle du trafic passagers depuis le début de la reprise du transport aérien européen après la pandémie de COVID-19 en avril 2021.”, constate ACI Europe. “Les résultats d’avril reflètent une combinaison de facteurs, notamment le conflit au Moyen-Orient qui a principalement affecté le marché hors UE+ (Albanie, Arménie, Azerbaïdjan, Biélorussie, Bosnie-Herzégovine, Géorgie, Israël, Kazakhstan, Kosovo, Moldavie, Monténégro, Macédoine du Nord, Russie, Serbie, Turquie, Ukraine et Ouzbékistan), le décalage partiel des vacances de Pâques en mars cette année et les mouvements sociaux qui ont fortement impacté le marché allemand.”
Alors que le trafic passagers sur le marché hors UE+ a diminué de -7,6 %, le marché UE+ a continué à se développer, affichant une croissance de +0,6 %, les aéroports de l’UE à eux seuls augmentant de +1,4 % .
Sur le marché hors UE+ c’est-à-dire hors l’EEE (Espace économique européen rassemblant les vingt-sept États membres de l’Union européenne et trois des quatre États membres de l’Association européenne de libre-échange, plus la Suisse et le Royaume-Uni), les aéroports d’Israël (-73,4 %) ont subi des pertes massives tandis que les aéroports du principal marché turc ont également vu leur trafic passagers diminuer (-5,1 %), ainsi que ceux de Géorgie (-16,3 %) et d’Azerbaïdjan (-12,9 %) – ce qui reflète leur exposition à la région du Moyen-Orient. Parallèlement, un certain nombre de marchés plus petits à l’ouest de la zone non-UE+ ont continué d’afficher des augmentations impressionnantes : la Macédoine du Nord (+30,6 %), l’Albanie (+25,3 %) et la Moldavie (+24,6 %).
Parmi les plus grands marchés de l’UE+, les aéroports d’Espagne (+3,7 %) et d’Italie (+2,2 %) ont affiché les meilleurs résultats, tandis que ceux d’Allemagne (-8,5 %), du Royaume-Uni (-2,1 %) et de France (-0,9 %) ont vu leurs volumes de passagers diminuer. Les meilleures performances de l’UE+ sont venues des aéroports de Slovaquie (+125,2%), de Slovénie (+14,6%), d’Estonie (+12,1%), de Malte (+13,5%) et de Pologne (+8,3%). À l’autre extrémité du spectre, les aéroports de Chypre (-16,1 %) et d’Islande (-11,7 %) ont enregistré les baisses les plus importantes, suivis de ceux d’Autriche (-7,4 %) et de Suisse (-6,1 %).
« Avril marque un tournant décisif pour le trafic aérien européen. Si la croissance du trafic passagers se normalisait déjà après la forte reprise post-pandémique, l’instabilité géopolitique, notamment la guerre au Moyen-Orient, pèse désormais davantage sur la croissance et révèle d’importantes disparités de performance entre les marchés. Le point positif est que la demande reste globalement soutenue, que les ajustements de capacité des compagnies aériennes sont limités et que les craintes de pénurie de kérosène se sont apaisées. », analyse Olivier Jankovec, directeur général d’ACI Europe.
Parmi les aéroports Majors, ceux qui traitent plus de 40 millions de passagers par an, Barcelone (+4,1%), Madrid (+3,3%) et Amsterdam-Schiphol (+2,7%) étaient les seuls à avoir vu leur trafic passagers augmenter en avril 2026. Munich (-16,4 %) et Francfort (-11 %) ont enregistré les baisses les plus importantes, principalement en raison de pas moins de 7 jours de grève au cours du mois. Les aéroports d’Istanbul (-6,8 %) et d’Istanbul Sabiha Gökçen (-3,4 %), habituellement parmi les plus performants, ont tous deux enregistré une baisse de trafic en avril, tout comme les aéroports de Londres Gatwick (-8,8 %) et de Londres-Heathrow (-5,34 %). En revanche, les aéroports de Rome-Fiumicino (-0,6 %) et de Paris-CDG (0,0 %) sont restés quasiment stables.
Globalement, les grands aéroports (plus de 40M de passagers) ainsi que les méga-aéroports (entre 25 et 40 M) et les grands aéroports (de 10 à 25 M) ont été les segments les plus touchés par le conflit au Moyen-Orient, avec respectivement, -3,5%, -1% et +0,1%, car ils concentrent la majeure partie de la connectivité de l’Europe avec la région. À l’inverse, les aéroports moyens (1 à 10 M) et les petits aéroports (moins de 1 M) dont le réseau de lignes est principalement intra-européen, avec respectivement +2,1% et +5,5%, sont restés largement protégés, grâce au fait que les transporteurs à bas coût n’ont pas réduit leur capacité et qu’une partie de la demande s’est déplacée des voyages long-courriers vers les voyages moyen/court-courriers. Pourtant, les petits aéroports ont continué à afficher les pires résultats par rapport aux niveaux d’avant la pandémie (2019), à -27,7 %, reflétant des conditions de marché structurellement modifiées et d’importants défis en matière de viabilité financière.
Le trafic de fret dans les aéroports européens a diminué de 5,3 % en avril, tandis que les mouvements d’avions ont enregistré une légère baisse de 0,8 %.
