La flotte des CL-415 française souffre. © F. Marsaly
Les pilotes de la Sécurité Civile ont pris la parole sur les chaînes nationales de TV et les réseaux sociaux pour expliquer qu'ils ne disposent plus de tous les moyens aériens disponibles pour assurer leurs missions de lutte contre les feux de forêt. Au cœur d'une saison record, leur agacement devient visible.
Lundi 27 juillet, constat d’un pilote : « 5 Canadair dispo ce matin : 2 en Corse, 2 à Nîmes et 1 à Bordeaux ! La cata ! » Pourtant, en début de saison, la disponibilité des avions de la Sécurité Civile, sans être extraordinaire, était plutôt meilleure que les saisons précédentes : 10 Canadair en ligne sur 12, 6 Dash sur 8 mais un seul Beech 200 sur trois.
Trois vagues de chaleur plus tard et 35.000...
10 commentaires
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Quand je vois ça et sur internet que seul 2 Canadair on été commandé 🙈🙈🙈 je suis inquiet quand à la réactivité des politiciens.
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Ok, 2 autre en catastrophe fin juin… mais toujours pas assez pour répondre aux exigences du changement climatique qui nous attend.
oui, mais ne pas oublier que si on décide de renouveler la flotte aujourd’hui (ou en 2022), et donc de passer commande de 10, 12, 14 avions d’un coup, on flingue les projets FF-72 ou Fregate-F100…
Donc on fait quoi ?
Il faut diversifier ses moyens et donc renouveler gentiment la flotte de canadair et activer la production des ATR sur flotteurs et ceux qui emportent du retardant L’utilisation massive de l’A400M s’impose en attendant , que diable !!!!
@stanloc
Comme l’a récemment indiqué Frédéric Marsaly, Kepplair Évolution, qui porte le programme d’ATR72 équipé d’une soute de retardant, a lancé une campagne d’ouverture du capital au public, permettant aux particuliers d’investir à partir de 500€ dans le développement du projet.
Vous pouvez ainsi activer en personne le programme.
Il serait intéressant d’apprendre par la Cour des Comptes combien ont couté à la nation le défilé du 14 juillet à Paris ainsi que la petite balade durant un mois de la PAF aux USA
Il faut massivement utiliser l’A400M ? arrêtez de raconter n’importe quoi !!
La disponibilité des aéronefs est une chose mais pourquoi a t’il fallu 3 jours pour que les MILAN réapprovisionnent à Melun (rotation en 15 minutes) au lieu d’aller à Angers ou même à Nimes , et pourquoi l’A400 est reparti à Istres après son largage devant les caméras de TV pour revenir le soir vers 21 heures depuis Istres ?
Pas de pélicandrome à Melun, il a fallu l’improviser en urgence et il n’a délivré que de l’eau, Angers et Epinal avaient du retardant.
L’A400M est basé à Istres pour cette phase expérimentale sur lequel la communication est pour le moins limité. C’était sans doute aussi pour ne pas encombrer les pélicandromes autour de Bordeaux d’où opéraient des avions plus légers, aux rotations rapides et nombreuses. Les bouchons, c’est pénalisant pas seulement sur les départs en vacances.