Beta continue par ailleurs de tester l’A250 100% électrique tandis que la version CX300 à décollage et atterrissage classique poursuit son processus de certification. L’appareil était d’ailleurs présenté en vol dans le ciel de Farnborough, un an après avoir fait ses débuts publics au salon du Bourget en 2025. © Gil Roy/Aerobuzz
Avec son drone MV250, la société américaine propose une version militarisée de son eVTOL A250. Mais avec une turbogénératrice à bord, ce qui change tout !
Le constructeur de South Berlington (Vermont) abandonne donc l’utopie d’un engin 100% électrique pour se tourner vers une propulsion hybride fournie par General Electric Aerospace. Une turbogénératrice va fournir l’électricité aux moteurs électriques qui assurent le décollage et l’atterrissage vertical et le vol d’avancement. Cette turbogénératrice, dérivée des turbines T700 qui motorisent les hélicoptères AH-64 Apache ou UH-60 Blackhawk, pourra également servir de borne de recharge électrique au sol pour d’autres applications. La maquette échelle 1 du MV250 présentée au salon de Farnborough montre un poste de pilotage remplacé par une ouverture de chargement. Beta revendique une autonomie de 2400 km en mode «convoyage » ou bien un rayon d’action de 250 km avec une charge utile de 900 kg.
