Les deux eVTOL concurrents de Joby et Archer, en patrouille à l'occasion de la reconstitution d'un vol historique (1914) à travers la baie de Tampa, en Floride. © Joby Aero
Beta Technologies met en avant l'utilisation médicale de ses aéronefs électriques en cette fin d'année. Les essais en vol se poursuivent à un rythme soutenu, y compris en collaboration avec Joby et la FAA. La certification de l'avion électrique Alia CX300 et du convertible Alia 250 suit son cours.
Beta Technologies accumule les heures de vol, avec en ligne de mire la certification de l’avion électrique Alia CX300. Tel est le bilan opérationnel du troisième trimestre 2026 pour le constructeur du Vermont. Pas moins de six prototypes du CX300 volent presque tous les jours. Les deux premiers exemplaires démontrent également leur capacité à visiter le pays. Ils se sont ainsi rendus jusqu’en Floride.
Le 30 octobre 2026, ils ont retrouvé un prototype d’eVTOL de Joby pour une traversée de la baie de Tampa. Les aéronefs électriques ont ainsi reconstitué le premier vol commercial programmé, réalisé le 1er janvier 1914 entre St Petersburg et Tampa. L’activité floridienne des deux constructeurs s’inscrit dans le cadre de l’eIPP, programme pilote d’intégration des eVTOL de la FAA. Celui-ci étudie les conditions d’utilisation des eVTOL dans la circulation aérienne existante. La Floride, avec ses espaces complexes et son activité variée, est tout indiquée.
Un « certificat de navigabilité spécial » permet aux CX300 de mener des opérations réelles. Beta met en avant la capacité cargo et sanitaire de son appareil. Il a ainsi transporté des radioisotopes, des organes artificiels et des fournitures médicales. Il a également déplacé des pièces automobiles afin de montrer son intérêt pour l’industrie. Ce marché du transport ponctuel rapide serait en pleine croissance. Beta prévoit un coût d’exploitation de 450 $/h, contre 800 $/h pour le Cessna Caravan, couramment utilisé pour ce type de missions.
Beta indique également que la certification du CX300 avance. Celle du moteur H500A arrive à l’implémentation finale. La cellule, pour sa part, en est au contrôle de conformité et commence l’implémentation finale. Beta n’annonce toutefois aucune date de délivrance du CDN. L’entreprise précise également que la version eVTOL, l’Alia 250, devrait être certifiée environ un an plus tard. Son prototype vole lui aussi avec acharnement dans le Vermont. L’objectif du constructeur est désormais d’être le premier à obtenir une certification complète de son convertible.
