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Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit

Le CH-7 était jusque là, le seul hélicoptère ULM entrant dans la toute récente classe 6 (ULM hélico). A Aero 2012, Augusto Cicaré a présenté le biplace Spirit, une évolution du CH-7 qui n’en est pas moins concurrente.

19.04.2012

Le biplace italien CH-7 du constructeur argentin Augusto Cicaré était jusqu’à ce jour le seul hélicoptère ULM à être réellement disponible sur le marché et à rejoindre l’exigence de masse à vide du cadre ultraléger, notamment par la solution de disposition des occupants en tandem intime. Le CH-7 est distribué par la société italienne Heli Sport qui a repris à son compte le modèle de Cicaré. Le constructeur et son ancien distributeur sont en froid… Comme on s’interrogeait sur la capacité de ses concurrents (et du successeur du CH-7) à répondre aux contraintes de la classe 6, on voyait mal comment d’autre machines pourraient parvenir à la rejoindre. C’était oublier les capacités créatives du concepteur initial des CH (pour Cicaré Hélicoptéros).

L’Argentin vient de présenter en Europe sa dernière version du biplace tandem, baptisée Spirit. De fait très proche du CH-7, le nouvel hélicoptère se distingue par une masse à vide réduite (275 kg) alors que sa motorisation reste assurée par un Rotax 914 de 115 ch max. Cicaré Europ communique une autonomie de 2h45 en solo (1h en duo), la croisière à 160 km/h, la montée à 7 m/s et un plafond pratique de 4500 m. Ses prix le placent également très favorablement par rapport au biplace italien : 98.000 euros en kit moteur compris et 125.000 euros prêt à voler.

Aujourd’hui Cicaré Europ est implanté au Pays Basque espagnol où il produit deux biplaces Spirit par mois. En 2011, il a livré 22 hélicoptères monoplaces.

Gabriel Gavard

A propos de Gabriel Gavard

chez Aerobuzz.fr
Pilote avion et ULM depuis 1984, c’est par la construction amateur et les revues techniques (Fox-Echos, qu’il a créée, puis Experimental dont il sera rédacteur en chef) que Gabriel Gavard a abordé la presse aéronautique en 1994. Rédacteur en chef d’Aviasport de 2005 à 2011 et toujours présent dans ses colonnes, collaborateur à Aerobuzz.fr depuis 2012, il est également depuis avril 2017 rédacteur en chef d’ULM-Info.

16 commentaires

  • martial

    Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
    bonjour, a tous.
    si on veut vite regarder et je comprends turbinator,le p92 ulm énormement d’ulm ne sont pas dans les clous,le fait estque l’aviation ne fait plus partie d’un lobing pour certain etcela est bien sans avoir plus d’accident,et cela est bien non?il faut que l’on ce batte pour garder ces privilège que tous nos responsable nous donne.Et aussi tous les SALUER.
    TOUS ALLER BON VOL A TOUS.Salut bruno

  • merouze

    Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
    helico Cicaré.
    merci de me dire quel est le délai de livraison aujourd’hui pour une machine prete à voler

  • pascal

    Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
    merci,un grand merci a ceux qui font évoluer les choses pour permettre a de nombreuses personnes qui ne sont pas riche,de pouvoir réaliser un rève.avec cette nouvelle classe,ces rèves,ils pourront peut être le réaliser a moindre coût,bien que cela reste cher.un paquet de clopes coute :7€ en moyenne sur :365j .:2550€ a l année.sur :10ans 25500€ sur 40ans .102000€ .sans les briquets)un. hélico classe:6. avec les poumons, artères, e.t.c, en meilleur état a la sortie.faites le bon choix.mais si vous préferez un hélico a turbine, il faut du fric .alors oui a la classe 6 sans restriction.mettez moins de carburant ,perdez votre gras et vous serez largement dans les poids autorisés.rien ne vous empêche de poser au bout d une heure et de remettre du carburant.

  • martial

    Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
    si l’on veut etre honnete tres peux d’ulm aujourdhui font le poids autoriser au moment du decollage.

  • Christophe

    Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
    Re bonsoir,

    La suite http://www.ulm-actualite.info/index.php/classe-6-ulm-miroir-aux-alouettes

    Christophe

  • Christophe

    Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
    Bonsoir,

    @Martial: Il faut rester prudent dans vos déclarations. »Pirincho » Cicaré est un très grand concepteur mais il n’a pas inventé la catégorie ULM mais un très bon concept avec son brevet 5165854 sur l’Angel et le Kompress.
    Je ne connais pas Turbinator, mais son analyse est pertinente: un hélico ULM avec le pilote et son passager et le plein d’essence va décoller à 500 kilos.
    Il est illusoire de croire que le pilote va partir faire un vol avec 40 minutes d’autonomie plus la réserve de sécurité.

    Je vous laisse regarder la vidéo de l’AG 2011 de la FFPLUM sur ce sujet: http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=Pg5Au2kAwd4

    La dérive constante du poids des ULM va toucher aussi la classe6.

    Christophe

  • martial

    Hélico ULM : Cicaré Spirit
    Bonjour,
    Je m,appelle rosset martial,pourquoi avoir un pseudo,pour vous cacher derriere quoi.
    Mr Cicare , car ce monsieur en est 1 de Monsieur.lui
    Si nous ne l,avions pas eu, nous n,en serions peut etre pas ou nous en somme aujourdhui.
    Alors de grace respecter le.il a realiser ch angel.la base tous simplement.
    Ilfait parti de ces grand,humble,pas comme certain petit malin qui nous reinvente la poudre sur le dos des autre.
    martial.A+

  • cgeff

    Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
    Turbinator bonjour, je te trouve un peu radical dans ton analyse,
    En effet, si je pars d’une masse à vide de 275 kg (maxi 280 suivant la réglementation classe 6)
    + Mes 89 kg tout habillé (100 maxi)
    + Les 57 kg de ma passagère (67 maxi dans ce cas : 156 maxi – 89 = 67)
    + Les 2 kg de bagages (15 maxi),
    Je peux mettre 36 litres de carburants – soit 27,25 kg
    Compte tenu d’une consommation de 19 litres/heure, soit 14 kg)
    Ce qui nous donne 101 minutes de vol (1H41 quand même !)
    (Les 4 kg de lubrifiant nécessaires aux conditions de vols devant normalement être inclus dans les 275 kg de masse à vide)
    Et si je vol seul je peux disposer de 60 litres (le plein) , des 15 kg de bagages maxi (et il me reste 26 kg possible sur le siège passager !)
    C’est dans ce cas 2H48 de vols
    Le tout sans aucune tricherie , ce qui n’est pas si mal !
    Bon vol à tous
    cgeff

  • Turbinator

    Recalés en calcul
    Constat sidérant de voir que personne ne sait utiliser une calculette!

    Aucun des hélicos cités ci-dessous ne peut voler avec les pleins sans dépasser la masse maxi de 450kg…
    A moins de trouver des pilotes anorexiques de moins de 50kg, nus…!

    Cette catégorie et ses critères sont simplement d’une stupidité affligeante car impossible à respecter.
    Quel intérêt de voler avec un licence de pacotille en violant systématiquement la loi, pourquoi le CNSK ne suffit-il pas?

    Avant de répondre méchament à mon commentaire, prenez le temps de compulser les données techniques de chacunes de ces machines, d’y inclure le carburant, les fluides, et les occupants.
    Le résultat est aussi simple qu’une addition, à portée de tous!

    Enfin espèrons-le…

    Turbinator

  • gerard emberger

    Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
    Le CH 7 KOMPRESS, est un hélico CICARE ,les freres BARBERO,ont diffusé depuis 1992 L’ANGEL 582 mono place (sur lequel j’ai volé,et construit un kit en 1994)..Puis,ils ont développé le KOMPRESS BI-place issu de l’angel de CICARE.

    Nous attendions cette reglementation classe 6 depuis tout ce temps! Heureusement,elle est enfin la!

    Le SPIRIT tandem est construit en ARGENTINE et diffusé en europe par AERIS,societé basée en ESPAGNE,et ROTOR -LIGHTà obtenue la distribution exclusive en FRANCE! La premiere machine arriverra en MAI 2012,et l’homologation par la DGAC,suivra rapidement, ‘j’espere)!

  • flamingo

    Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
    Pour répondre à VENTENPOUPE
    Matthieu de Quillacq vole sur un CH7 Kompress Charlie qui est immatriculé hélico et fabriqué en kit , c’est à dire en CNSK. N’étant pas classe 6 la limite de poids des 450 kg ne le concerne pas.
    les Italiens (Héli sport) produisent le CH7 biplace qui est une variante et évolution du CH7 mono appelé aussi Angel.
    L’Angel est un pur produit de chez Cicaré , rien que le nom en est la signature puisque CH est l’abréviation de Cicaré Hélicoptère.
    La tension entre Héli Sport et Cicaré est un euphémisme, ce dernier considérant avoir été floué par les italiens …
    Il est vrai que la Classe 6 n’en est qu’à ses débuts ,mais les ingénieurs et inventeurs travaillent pour nous sortir des appareils conformes à sa règlementation.
    CH7 Italien , CH7 Spirit Argentin, LH212 Italien, Mustang et / ou peut être Hélismart français … en sont la preuve , et c’est tant mieux.
    Comme nous l’avons toujours soutenu: les ULM ont fait considérablement progresser l’aviation légère; il en sera de même dans la catégorie Hélico.
    Merci encore à la FFPLUM , la DGAC d’avoir créé cette Classe 6 , merci aux constructeurs existants et futurs ; tout celà pour notre plus grand plaisir !

  • ROTORLIGHT SAS

    Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
    Bonjour à tous,

    ROTORLIGHT SAS a en charge la distribution de la gamme CICARE pour la France, 3 centres devraient être retenus pour le SAV et la commercialisation de ces machines.
    D’autres informations seront bientôt disponibles sur le site de Rotorlight.
    Dans un premier temps seul les machines en « ready to fly » seront disponibles

    Bruno

  • ventenpoupe

    Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
    difficile de comprendre ce qui se passe chez les « classe 6 » .
    Sur quoi vole Mathieu de Quillacq, n’est-ce pas sur un Kompress CH-7 fabriqué en Italie ?
    Qui est Cigaré ? Qui est Barbero (Italie)? qui fabrique, qui monte, qui revend, combien de modèles en classe 6 mono et biplace ?
    Me voilà déjà perdu dans un milieu pourtant peu développé pour l’instant..

  • GregFK9

    Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
    Il ne faut pas oublier qu’il y plusieurs hélico qui sont très proches d’entrer dans les clous de la réglementation ULM. Les constructeurs attendent aussi un retour du marché, mais il est certain que des modèles comme le LH212 ont aussi un beau potentiel devant eux.

  • rouletabille

    Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
    la classe 6 n’en est qu’à ses tous débuts, et sauf les impatients et autres enfants gatés, il est préférable d’ attendre une stabilité des productions …et des prix !
    il est probable que nous aurons prochainement des biplaces dignent de ce nom, en ULM, tout va très vite puisque nous ne sommes pas bloqué par une quelconque certification , ce qui n’ empêche pas que le matériel proposé, est dans son ensemble , très sérieux et de qualité.

    • hordequin

      Hélico ULM : Cicaré réplique avec le Spirit
      les hélicoptères 2 places suivants lh212 -c77 -f290 et spirit pèsent entre 275 kg et 283 kg pv. ce qui donne entre 167 kg à 175 kg de cu. si vous embarquez 40l de carburant, soit un poids de 30kg la charge utile descend entre 137 kg à 145 kg selon le type d’appareil. pour ma part je pèse 90 kg et mon fils 70 = 160kg – donc impossible de voler en hélico ulm sans etre en infraction. pourquoi les spécialistes de l’aviation ont-ils fixés le ptc à 450kg pour la classe 6. je pense que d’après les plans fournis par les constructeurs, des pv et cu, par une simple addition et soustraction, il aurait été plus raisonnable de mettre le ptc à 500kg et limiter le poids de carburant à 60 kg soit 80l. a moins que ces technocrates aient pensé à des pygmées comme pilote et passager. j’oubliais, pour les constructeurs, mettre un pèse personne comme équipement supplémentaire (indispensable)?

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