La disponibilité insuffisante des Canadair au cours de l'été 2026 continue de faire des remous © Bastien Guerche /DGSCGC
Après une saison feu intense et dramatique, le syndicat des pilotes de la Sécurité Civile (SNPNAC) revient sur les points de crispation qui ont déjà entraîné, de leur part, des interventions marquantes dans les médias, en juillet dernier : la disponibilité des avions, notamment des CL-415 Canadair, mais aussi les locations saisonnières et certaines démonstrations médiatiques dont celles de l'A400M.
Le SNPNAC dénonce donc le délaissement des moyens régaliens au profit des avions en location saisonnière « au coût exorbitant » pour « masquer la faible disponibilité des avions de la flotte nationale » et pour lesquels « le vieillissement supposé sert invariablement à masquer des choix économiques ». Une nouvelle fois, Sabena Technics, en charge de la maintenance des avions est clairement visée au point que le syndicat exige désormais qu’au 15 juin 2027, « la totalité des Canadair, Dash 8 et Beech devront être disponibles (…) C’est prévu contractuellement, nous devons l’exiger ».
Le décalage entre les discours officiels rassurants et la réalité du terrain est également mise en cause. L’épisode de l’A400M sur les feux de Gironde dans le cadre d’une expérimentation mais présentée initialement comme un renfort salutaire est même qualifié de « posture politique (prenant) le pas sur l’opérationnel au détriment de la sécurité aérienne » car, selon le syndicat, « les avions engagés dans la lutte réelle ont dû interrompre leur manœuvre aérienne éprouvée, au moment même où chaque minute conditionnait l’évolution du sinistre »
En attendant les inévitables annonces de l’automne, comme ce fut le cas après la saison 2022, le SNPNAC confirme que le mouvement de grogne du début du mois d’août 2026 n’allait pas s’éteindre aussi facilement.
