Le Rotax 912 iS fait partie des moteurs concernés par un Alert Service Bulletin de Rotax et une Consigne de Navigabilité d'urgence de l'EASA. © Rotax
Après la publication d’un Alert Service Bulletin par Rotax, l’EASA a émis une Consigne de Navigabilité d’urgence (EAD) concernant certains moteurs des séries 912 et 914. En cause : un défaut d’assemblage susceptible de provoquer un arrêt moteur en vol.
Le 22 juin, Rotax a publié l’Alert Service Bulletin ASB-2026-001R00, classé « Mandatory », visant certains moteurs des familles 912 A, F et S, 912 iS Sport et 914 F, identifiés par leurs numéros de série moteur et réducteur. Deux jours plus tard, l’EASA a publié une consigne de navigabilité d’urgence (Emergency Airworthiness Directive – EAD 2026-0121-E) reprenant ces prescriptions pour les moteurs certifiés concernés.
L’affaire est partie de la découverte, sur certains moteurs récemment fabriqués, de l’absence des vis M7x16 et du gicleur d’huile. L’enquête menée par Rotax a mis en évidence une dérive du processus d’assemblage susceptible d’avoir affecté d’autres moteurs. Cette anomalie peut entraîner un déplacement axial du roulement, une fuite d’huile et, dans le pire des cas, un arrêt moteur. Rotax précise toutefois qu’il est peu probable que l’arbre d’hélice soit arraché du réducteur.
La procédure prévoit une inspection visuelle, éventuellement assistée par un endoscope, afin de vérifier la présence des pièces. Si elles sont bien installées, aucune autre intervention n’est nécessaire. En revanche, si les vis et le gicleur d’huile sont absents, le réducteur doit être remplacé avant toute remise en vol.
Les moteurs totalisant moins de 25 heures de fonctionnement doivent être contrôlés avant le prochain vol. Pour ceux ayant dépassé ce seuil, l’inspection doit être effectuée dans les cinq heures de vol. Dans tous les cas avant le 22 juin 2027, ces inspections et/ou travaux devront avoir été réalisés par un personnel qualifié, et consignés dans le carnet.
