Boeing revendique 1 555 commandes pour cette version auprès d'une trentaine de clients. Ce total représente environ 30 % du carnet actuel de la famille MAX. ©Boeing
La FAA a certifié le Boeing 737 MAX 10, plus grande version de la famille des MAX. L’autorité américaine a donc validé sa conception et autorisé sa production après une campagne incluant près de 1 000 vols d’essai et six années de retard sur le prévisionnel. Boeing prévoit désormais les premières livraisons dans les prochains mois.
L’autorité américaine a délivré un certificat de type modifié, attestant que le MAX 10 répond aux exigences de conception et de sécurité. Cette décision permet à Boeing d’engager les livraisons de son plus grand 737 MAX. L’avionneur annonce ainsi les premières livraisons aux compagnies « dans les prochains mois », sans fournir de date ni de client de lancement. « Nous continuerons d’exiger de Boeing le respect des normes de sécurité les plus strictes dès le début de la production du 737 MAX-10. », a expliqué Bryan Bedford, l’administrateur de la FAA. Le feu vert est, pour le moment, américain. Pour l’heure, la FAA ne fait état d’aucune décision simultanée de l’Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne (EASA).
Avant d’accorder son approbation, la FAA a exigé que le MAX-10 intègre des améliorations, notamment des mises à jour du système de commande de vol avec un capteur d’angle d’attaque amélioré. Boeing a précisé à ce sujet que ce dispositif va « devenir la norme pour toute la famille 737 MAX. »
Le 737 MAX 10 mesure 43,8 mètres de long. Boeing annonce une capacité d’emport de 185 à 210 passagers en deux classes, pouvant atteindre 230 sièges en configuration dense. Sa portée publiée atteint 5 740 kilomètres, avec des moteurs CFM International LEAP-1B. Selon l’avionneur, la campagne du MAX 10 a représenté près de 1 000 vols, 2 000 heures de vol et 1 000 heures d’essais au sol. Lancé en juin 2017, le 737 MAX 10 devait initialement entrer en service autour de 2020. Sa certification par la FAA n’est finalement intervenue que le 20 octobre 2026, soit environ six ans de retard sur ce calendrier. Ce retard s’explique notamment par la remise à plat de la certification de la famille MAX après les accidents du MAX 8
