Un inspecteur de la British Microlight Aircraft Association avait été sollicité pour vérifier une petite réparation de toile. Cette inspection a bien été effectuée, mais elle ne portait pas sur le montage de l’aile. ©Wikimédia / The Carlisle Kid
À Yatesbury, au Royaume-Uni, le décollage d’un Ikarus C42 a été interrompu in extremis après le mouvement anormal de l’aile droite. Le rapport de l’AAIB (Air Accidents Investigation Branch) met en évidence une erreur de remontage de l’attache inférieure du hauban d’aile. Un scénario déjà observé en 2013 sur le même type d’appareil.
Le 9 mai 2025, sur l’aérodrome de Yatesbury dans le Wiltshire, un ULM 3 axes Ikarus C42 FB80 s’élance dans sa course au décollage. À bord se trouve un homme seul aux commandes âgé de 58 ans. Il est très expérimenté sur l’appareil car sur les 6 100 heures de vol inscrites sur son carnet, il en totalise 5 500 sur Ikarus. Quelques instants après la mise en puissance, le commandant de bord comprend que les choses ne se déroulent par de manières nominales. A ce moment, il constate que l’aile droite de la machine commence à se soulever autour de ses deux points d’attache supérieurs. Naturellement, le décollage est immédiatement interrompu. De retour au parking et malgré le fait que la machine n’ait pas quittée le sol, son pilote découvre des dommages structurels à l’aile et à la cellule suite au décollage avorté. Le pilote n’est pas blessé.
L’événement aurait pu avoir des conséquences beaucoup plus graves. Selon l’AAIB, il s’agissait « du premier vol après la remise en état de l’aile droite suite à réparation. » L’examen attentif de l’appareil par les enquêteurs montre que la broche de fixation du hauban était bien engagée dans la ferrure côté fuselage, mais pas dans la ferrure du hauban lui-même. Autrement dit, visuellement, l’assemblage donnait l’impression d’être en place, mais l’extrémité du hauban n’était en réalité pas attachée au fuselage. « Dès que l’aile a commencé à produire de la portance pendant le roulage, elle a pu pivoter autour de ses attaches », expliquent les enquêteurs.
Le manuel de montage de l’aile prévoit, dans les textes, une vérification à la fin du remontage qui consiste à « soulever l’aile par son extrémité pour s’assurer de sa bonne fixation ». Le pilote, familier de l’opération, a indiqué que l’aile avait été remontée en fin d’une longue journée. Il pensait que l’ensemble était correctement fixé, mais ne se souvenait pas avoir effectué cette vérification.
