L’abandon de la voilure biplan et l’ajout d’un rotor anti-couple choisis par Airbus pour répondre aux besoins de l’OTAN en matière d’hélicoptères du futur, en contradiction avec les choix techniques retenus pour le Racer, peuvent étonner… © Airbus
Pour répondre aux études en cours de l’OTAN sur les capacités futures des hélicoptères (Next Génération Rotorcraft Capabilities), Airbus a dévoilé deux concepts d’hélicoptères à hautes performances co-développés avec RTX et MBDA.
Sur l’illustration fournie par Airbus, un hélicoptère conventionnel cohabite avec un appareil « compound » équipé d’une voilure et d’hélices propulsives, sur le modèle de ce que propose aujourd’hui le Racer. On distingue toutefois sur le dessin plusieurs évolutions notables par rapport au Racer actuel : abandon de la voilure biplan, ajout d’un rotor anti-couple, installation de points d’emport sous la voilure, déplacement des hélices propulsives, etc. Airbus précise que les deux concepts, compound et classique, offriront de nombreuses solutions techniques communes en termes de maintenance, d’entrainement, d’armement et de systèmes embarqués.
2 commentaires
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L’ajout d’un rotor anti-couple par rapport au X3 et au Racer, s’explique peut être par la présence sur les ailes de supports d’armement qui ont recentré les deux hélices propulsives vers le fuselage. Ainsi celles-ci n’ont peut être plus assez de bras de levier pour assurer la rotation de l’appareil.
Le changement de design de la voilure s’explique peut-être par la nécessité d’ajouter des points d’emport sous les ailes. L’ajout d’un rotor anti-couple interroge.