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L’A350-1000 a volé

Propulsé par ses moteurs Trent XWB‑97, l’A350-1000 a décollé de la piste 32L de Toulouse-Blagnac à 10h44, jeudi 24 novembre 2016. Il s'est posé sur la piste 14R à 15h04.

Le premier A350-1000 est le 59ème appareil de série (MSN095) du programme A350-XWB. © Daniel Faget / Aerobuzz.fr

Ce n’est évidemment qu’une question de goût, mais il faut bien l’admettre, l’A350-1000 est le plus beau des Airbus. Le plus élégant à coup sûr avec ses 74 mètres de long. Les 7 mètres de plus par rapport à l’A350-900 changent tout d’un point de vue esthétique. Ils offrent aussi 10% de masse maximale au décollage (308 tonnes contre 280) et 41 sièges supplémentaires (366 contre 325).

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Accélération de l’A350-1000 sur la piste 32L de Toulouse-Blagnac. © Daniel Faget / Aerobuzz.fr
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L’envol de l’A350-1000. © Daniel Faget / Aerobuzz.fr
A350-900A350-1000
Seats (3-class conf.)325366
Engine

Thrust (lbx1000)

Trent XWB-84 EP

84 (374 kN)

Trent XWB-97

97 (431kN)

MTOW (tonnes)280308
Range (nm)8.1007.950
Length (m)66,8073,78
Wing span (m)64,75
Fuselage width (m)5,96
Height (m)17,0517,08
Max Fuel Capacity (l)141.000156.000

Cette capacité supérieure devrait être mise à profit par les compagnies clientes pour soigner leurs passagers premium et ainsi augmenter leurs marges. De ce point de vue, l’A350-1000 est le modèle qui devrait faire le plus de mal au 777. Ce premier vol sonne la fin du règne sans partage de Boeing sur le marché des biréacteurs long-courriers gros porteurs de 350 à 400 sièges.

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Retour de l’A350-1000 après son premier vol. © Daniel Faget / Aerobuzz.fr
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Atterrissage de l’A350-1000 sur la piste 14R de Toulouse-Blagnac. © Daniel Faget / Aerobuzz.fr

Bénéficiant de l’expérience de la première campagne d’essais de l’A350-900 (qui s’est déroulée en 2014), Airbus promet que le programme de développement de l’A350-1000 sera plus court : moins d’un an pour les trois appareils. La campagne globale culminera avec l’obtention du certificat de type suivie de la mise en service de l’appareil, prévue au deuxième semestre 2017. Avant ce premier vol, Airbus a déjà vendu 195 A350-1000 et 615 A350-900 (dont 45 livrés à ce jour depuis décembre 2014).

Gil Roy

'équipage du premier vol de l’A350-1000 : Hugues van der Stichel et Frank Chapman (pilotes d’essais), Gérard Maisonneuve (mécanicien navigant d'essais), Patrick du Ché, (Directeur des essais en vol), Emanuele Costanzo (directeur des essais de développement A350) et Stéphane Vaux (ingénieur navigant d’essai). © Airbus
L’équipage du premier vol de l’A350-1000 : Hugues van der Stichel et Frank Chapman (pilotes d’essais), Gérard Maisonneuve (mécanicien navigant d’essais), Patrick du Ché, (Directeur des essais en vol), Emanuele Costanzo (directeur des essais de développement A350) et Stéphane Vaux (ingénieur navigant d’essai). © Airbus

 

 

 

 

 

A propos de Gil Roy

Gil Roy a fondé Aerobuzz.fr en 2009. Journaliste professionnel depuis 1981, son expertise dans les domaines de l’aviation générale, du transport aérien et des problématiques du développement durable l’amène à intervenir fréquemment dans diverses publications spécialisées et grand-public (Air & Cosmos, l’Express, Aviasport… ). Il est le rédacteur en chef d’Aerobuzz et l’auteur de 7 livres. Gil Roy a reçu le Prix littéraire de l'Aéro-Club de France. Il est titulaire de la Médaille de l'Aéronautique.
Journaliste chez Aerobuzz.fr

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