Sur les avions de moins de 150 sièges, Embraer s'impose avec une gamme modernisée. Le constructeur brésilien réussit sa percée sur le marché de la conversion cargo. © Embraer
Au deuxième jour du salon aéronautique de Farnborough (20-24 juillet 2026), les deux poids-lourds qui ont assuré l’animation médiatique de la veille s’effacent pour laisser la place aux autres avionneurs.
Embraer a donc attendu patiemment le deuxième jour du salon de Farnborough, que le petit jeu entre Boeing et Airbus se calme, pour entrer en scène et annoncer à son tour sa propre série de commandes. C’est d’abord Fuji Dream Airlines qui a signé pour deux biréacteurs régionaux E175 (84 sièges), livrables en 2027 et 2028. La compagnie japonaise opère une flotte de deux E170 et 13 E175. C’est ensuite le groupe Abra qui a passé une commande globale de 28 E195-E2 répartis entre ses filiales : 20 appareils pour Abra, 5 pour Binter et 3 pour Luxair. Ce contrat est assorti de 30 options.
Le loueur Azorra a commandé 30 conversions de E190, dont 10 options. Il vise le marché de remplacement des Boeing 737 vieillissants. En juin 2026, ce même client a passé une commande de 15 E195-E2, assortie de 15 options.
A Farnborough, Embraer a annoncé que SkyWest Airlines prolongeait son contrat de maintenance lourde à long terme de sa flotte de 271 E-175. Les opérations de maintenance seront réalisées dans les centres du constructeur brésilien à Nashville (Tennessee), Macon (Georgie) et Fort Worth (Texas) où Embraer va investir 70 M$.
Les deux poids-lourds du marché ont tous deux gardé pour le deuxième jour du salon, des reliquats de commandes. Airbus a annoncé 9 commandes d’A350-1000 par Philippine Airlines, ce qui porte à 18 le nombre total de commandes pour ce type, à ce jour, pour la compagnie de Manille. La compagnie de Tadjikistan, Shohin Airlines a commandé deux A320neo (176 sièges) et 2 A321neo (196 sièges).
De son côté, Boeing a fait état de 15 commandes de 787-9 de la part d’AerCap, de 2 options confirmées en commandes fermes pour le 737-10 de la part de Luxair et enfin une commande de 4 737-8 et 4 787-9 de la part de Uganda Air.
Et comme tous ces avions ont besoin de moteurs, CFM International et Pratt & Whitney ont dans la foulée fait part de multiples commandes tout au long des deux premières journées du salon britannique
