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À propos Fabrice Morlon

Pilote professionnel, Fabrice Morlon a rejoint la rédaction d’Aerobuzz, début 2013. Passionné d'aviation sous toutes ses formes, il a collaboré à plusieurs médias aéronautiques et publié une dizaine d'ouvrages, notamment sur l'aviation militaire.

Aviation Générale

Electrifly-In Switzerland, le fly-in hybride et électrique

Les avions pionniers du futur seront à Berne les 9 et 10 septembre 2023. Le 7e fly-in des avions hybrides et électriques se tiendra à nouveau en Suisse pour montrer au public les avancées technologiques qui rendront possible le vol décarbonné. Le premier rassemblement européen d’avions hybrides et électriques retrouve Berne une nouvelle fois cette année. Une trentaine d’entreprises seront présentes pendant deux jours, du 9

Industrie

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Airbus compte aussi sur les gros porteurs

Avec les familles A330neo et A350, Airbus se sent confiant dans la compétition des « wide bodies ». D’après les dernières études de marché, l’avionneur européen estime que plus de 8.000 gros porteurs et près de 1.500 avions cargo seront nécessaires dans le monde au cours des 20 prochaines années. Avec une stratégie basée sur des améliorations continues, le groupe européen s’estime bien armé.
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BAA Training ouvre un centre de formation en France

BAA Training étend sa présence dans le monde en ouvrant près d’Orly son quatrième centre de simulation, après l’Espagne, la Lituanie, et le Vietnam. D’ici la fin de 2023, deux simulateurs de Boeing 737 NG, un simulateur d’Airbus A320neo et un simulateur de Boeing 747-400 seront installés. Plus de 2.000 pilotes devraient y être formés chaque année. Le nouveau centre de formation de BAA Training en

Industrie

ZeroAvia présente un compresseur pour les systèmes de piles à combustible

ZeroAvia a annoncé avoir développé un compresseur haute performance spécialement étudié pour les systèmes de propulsion basés sur les piles à combustible. Les moteurs hydrogène-électriques ZA600 et ZA2000 vont bénéficier de la technologie qui permet, d’après ZeroAvia, de gagner non seulement en masse mais aussi en performances. L’un des principaux défis pour les piles à combustible consiste à fournir un flux élevé d’oxygène nécessaire à la

Aviation Générale

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Le TBM de Daher, eux derrière et lui devant

35 ans plus tard, il est toujours le plus rapide des monoturbopropulseurs. Le TBM de Daher n’est pas seulement une flèche, c’est aussi un petit avion d’affaires à la pointe de la technologie. Il est systématiquement le premier à intégrer les nouveautés imaginées par les équipementiers pour le plus grand plaisir des aficionados du monde entier dont la fidélité est inébranlable. Son avenir s’annonce décarbonné…