Le Velis Electro peut très bien monter à la hauteur d'une navigation, mais il n'y reste pas longtemps. © Vincent Morisseau
Un Velis Electro, premier avion électrique certifié, est disponible depuis début 2025 à l'aéro-club d'Angoulême. Cette expérience permet de tirer un premier bilan, ainsi que quelques conseils pour les futurs utilisateurs. Pour finir cette série d'articles, voyons les principales limites de l'appareil : son autonomie et sa charge utile.
Au début du 21e siècle, lors de la réapparition de voitures électriques, tous les modèles proposés partageaient un énorme défaut : l’autonomie. La Renault Zoe de 2013 peinait à faire 200 km dans des conditions idéales, malgré plus de 250 kg de batteries. Or, en aviation, « le poids, c’est l’ennemi ». Pour s’appuyer sur le certificat de navigabilité CS-LSA du Virus, Pipistrel ne pouvait dépasser 600 kg au décollage. L’équilibre a été trouvé avec deux batteries d’environ...
2 commentaires
La possibilité de commenter une information est désormais offerte aux seuls abonnés Premium d’Aerobuzz.fr. Ce choix s’est imposé pour enrayer une dérive détestable. Nous souhaitons qu’à travers leurs commentaires, nos lecteurs puissent apporter une information complémentaire dans l’intérêt de tous, sans craindre de se faire tacler par des internautes anonymes et vindicatifs.
En même temps, il aurait été intéressant de voir comment une école de pilotage se structure réellement autour de l’électrique, comme c’est le cas chez Fly Provence, avec 4 Velis electro et 6 Virus (en attente d’autres Velis), alors même que l’Ecole a emmené des centaines d’élèves aux exams, jusqu’aux qualifs Airbus…
Bonjour,
tout à fait ! Comme précisé dans les chapô des articles, il s’agissait de présenter l’expérience de l’aéroclub d’Angoulême, où je vole moi-même, mais il serait évidemment très intéressant de comparer avec d’autres expériences.