L'avion à hydrogène de Beyond Aero pourrait devenir un habitué des Aéroports de la Côte d'Azur dans la prochaine décennie. © Beyond Aero
Le groupe Aéroports de la Côte d'Azur annonce l'étude d'une station d'avitaillement en hydrogène à Cannes-Mandelieu. Celle-ci permettrait notamment d'alimenter les futurs avions d'affaires de Beyond Aero. Mais patience : les deux partenaires visent un déploiement dans les années 2030, dans le meilleur des cas.
Beyond Aero développe un avion d’affaires alimenté par hydrogène. Le prototype Blériot a permis de développer la technologie. La configuration de l’avion, en particulier le placement des volumineux réservoirs, est connue. Il reste encore à passer du démonstrateur ULM à l’avion certifié. La marche est haute : Pipistrel reste le seul constructeur à avoir certifié un avion électrique. Mais le Velis Electro profitait de la norme CS-LSA, dédiée aux biplaces...
Un commentaire
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En amont l’hydrogène est produit avec un procédé dénommé électrolyse qui consomme de l’électricité et de l’eau.
L’hydrogène fabriqué avec de l’électricité décarboné (nucléaire, photovoltaïque, hydraulique, éolien) est appelé hydrogène vert.
La fabrication d’1kg d’hydrogène nécessite environ 50 à 55 kWh d’électricité.
Avec ce kilogrammes d’hydrogène, une pile à combustible génère environ 17 à 20 kWh d’électricité et rejete de l’eau.
La boucle est bouclée avec une perte de 35%, sans compter le stockage et le transport.
Ce faible rendement est la cause de la préférence des batteries pour le stockage de l’énergie sur les voitures électriques, plutôt que l’hydrogène associé à une pile à combustible.
En effet le rendement global de la chaine électricité/batterie/moteur électrique est d’environ 80%.
Toutefois pour les avions électriques moyens et longs courriers, les batteries sont trop lourdes.
D’où le projet de l’aéroport de Cannes exposé par Franck Mée