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Dassault Aviation

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Avions d’affaires, hélicoptères, moteurs : le numérique met le soutien client à la pointe des nouvelles technologies (3/3)

Et si le service après-vente devançait le bureau d’études en matière de haute technologie ? On n’en est pas loin. Le concept paradoxal de maintenance prédictive devient réalité. Et les mégadonnées seront utilisées en priorité pour mieux situer les problèmes techniques dans leur contexte. C’est le troisième et dernier article de notre série sur le succès de la culture client à la française.
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Comment les constructeurs français ont su imposer leur propre « culture client » (2/3)

Dans le monde de l’aéronautique, l’excellence du service après-vente tricolore est maintenant reconnue dans le monde entier. Afin de réussir ce changement culturel majeur, Dassault Aviation, Safran Helicopter Engines et Hélicoptères Guimbal ont multiplié les initiatives. Une histoire de femmes et d’hommes, d’organisation… et de symboles.
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Industrie

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Avions d’affaires, hélicoptères, moteurs : le succès du service client à la française (1/3)

« Il est bien conçu mais le service après-vente laisse à désirer ». Ce commentaire mi-figue mi-raisin, encore courant dans les années 2000, est à mettre au passé. Qu’il parle d’un avion d’affaires Falcon chez Dassault, d’un hélicoptère Cabri G2 chez Guimbal ou d’un turbomoteur Arriel chez Safran, le client est en général satisfait sur les deux plans. L’excellence du service après-vente tricolore est maintenant reconnue dans le

Dépose minute

Lorsque l’avion paraît

Le « roll out » est toujours un événement dans le déroulé d’un programme aéronautique. L’avion est poussé hors de l’atelier. Pour la première fois, il apparaît dans toute sa dimension. Depuis des années, il était un sujet de discussion, voire de communication ; il devient à cet instant précis, une réalité. Il ne demande qu’à voler de ses propres ailes. Encore un peu de patience et beaucoup de travail…
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Défense

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Et maintenant, la France doit livrer 18 Rafale à la Grèce !

Athènes a finalement rendu public son intention d’acheter 18 Rafale (12 septembre 2020). Une décision hautement politique qui répond à un besoin militaire immédiat. Problème : il faut trois ans pour produire un Rafale. Dassault Aviation devrait pouvoir compter, une fois de plus, sur le soutien de l’armée de l’Air française pour relever ce défi industriel.
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Culture Aéro

Le Flamant et ses dérivés

Encore une monographie très complète – on pourrait même dire sans crainte de se tromper, exhaustive – dont l’éditeur Lela-Presse a le secret. Elle est cette fois consacrée à un avion pas vraiment extraordinaire mais qui a pourtant toute sa place dans l’histoire des ailes françaises parce que premier succès d’un nouvel avionneur au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, Dassault, et parce que ce bimoteur

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