Le retour du Tanker 912 en Californie signe le retour du DC-10 en service après 6 mois d'immobilisation forcée. © Tanker 10
Dans la foulée du retour en vol des MD-11 de Fedex, les DC-10, cloués au sol à la suite du crash de Louisville, ont repris leurs missions. Pour les avions de Tanker 10, la reprise des missions survient juste à temps pour le début de la saison des feux en Californie.
La société Tanker 10 célèbre cette année le vingtième anniversaire de son engagement contre les feux de forêt. Si ses DC-10 ont raté la saison des feux australe, a peine l’autorisation de voler reçue, le DC-10 Tanker 912 a été prépositionné, dès le 16 mai, à McClellan, à Sacramento, en Californie, pour débuter le contrat estival avec le Cal Fire et l’US Forest Service. Ces derniers jours, les Tanker 910 et 914 sont également arrivés à McClellan, le 912 a alors été repositionné à San Bernardino pour couvrir le sud de l’état. Si le 910 est désormais opérationnel, le 914 soit subir encore quelques inspections avant de reprendre le service tandis que le Tanker 911 devrait suivre rapidement. La saison des feux en Californie a commencé avec une certaine intensité, l’apport des Very Large Air Tanker (35 tonnes de retardant à chaque largage) va être forcément appréciable.
Dans le même temps, Aviation Week annonçait qu’une dizaine de KC-10 Extender, que l’US Air Force a retiré du service en 2024 et stockés depuis à Davis Monthan dans l’Arizona, étaient susceptibles de reprendre du service mais au sein de la flotte de la société de prestation de services aéronautiques Omega Air Tanker.
A son tour, Western Global Airlines a repris ses opérations sur triréacteur puisqu’un de ses quatre MD-11F a effectué une première mission en direction de Djibouti.
