Alors que l’offre d’avions-écoles biplaces en composites s’est largement développée ces dernières années avec des modèles tous plus séduisants les uns que les autres, Piper et Cessna continuent d’engranger des commandes spectaculaires avec des monomoteurs dont la conception remonte à plus de soixante ans. Les annonces effectuées récemment aux salons d’Oshkosh et de Farnborough démontrent que les anciens résistent bien face aux modernes.
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Sur le marché des avions-écoles, Cessna et Piper ne sont pas prêts d’être détrônés
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Retour d’expérience
La sécurité aérienne progresse grâce à l’étude des incidents et des accidents et surtout par les enseignements qui en sont retirés et qui font l’objet de recommandations. Ce travail de fond est réalisé par les bureaux spécialisés comme le BEA, BEA-É, SESE, NTSB, BST, etc. Une large diffusion des conclusions des enquêtes renforce la sécurité aérienne.
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Des avions pour l’Ukraine
La livraison d’avions de combat à l’Ukraine par ses alliés occidentaux est acquise. Se pose la question de la formation non seulement les pilotes mais aussi le personnel technique. Ce sont des centaines de spécialistes qu’il va falloir préparer. Passer d’un Sukhoi à un Mirage, un Eurofighter ou à un F-16, ce n’est pas seulement changer d’avion, c’est aussi changer de monde.
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Hydrogène
C’est la nouvelle frontière pour l’aéronautique. L’hydrogène qui n’est pas une énergie, mais un vecteur énergétique, apparaît comme le moyen de décarboner le transport aérien à l’horizon 2050 et ainsi permettre aux avions de continuer à voler. Le défi technologique est ambitieux.
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