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À propos Louis Kulicka

Il a commencé sa carrière aéronautique comme vélivole. Depuis une vingtaine d'années, il est aéromodéliste : il conçoit ses propres planeurs ensuite construits en matériaux composites. Ayant une formation en gestion finance, il réalise pour Aérobuzz des chroniques financières sur les constructeurs aéronautiques.

Industrie

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Des coûts de production qui augmentent plus vite que le chiffre d’affaires pour Airbus

Sur les neuf premiers mois de 2023, Airbus affiche de confortables résultats (2,2 Md€) pour un chiffre d’affaires (42,6 Md€) en hausse de 12% et des fonds propres de à hauteur 15,3 milliards d’euros. Airbus est armé pour faire face aux tensions de sa supply chain et pallier les risques de défaillance de certains de ses fournisseurs stratégiques.
Transport Aérien

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Spirit Aerosystems : Plus qu’une affaire de trous mal percés pour Boeing !

En août 2023, Boeing a une nouvelle fois défrayé la chronique suite à des problèmes de qualités de fabrication du 737MAX. Cette fois-ci, c’est un fournisseur qui est défaillant. Pas n’importe lequel : Spirit Aerosystems à qui Boeing a vendu son usine de fabrication de sous-ensembles, il y a quelques années. Un choix stratégique guidé par des considérations financières. Un nouvel épisode symptomatique du casse-tête auquel est

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Aviation Générale

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Quand les sous-traitants aéromodélistes sortent les griffes

Longtemps, la Tchéquie a été vue un peu comme l’arrière-cour des grandes marques de modèles réduits allemands. C’était là où se trouvaient les « petites mains besogneuses » qui fabriquaient à un faible coût les modèles revendus ensuite à bon prix par leurs prestigieux donneurs d’ordre. Les temps ont changé. Quatrième et dernière étape de notre voyage en République Tchèque.
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Industrie

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L’horizon de Bombardier s’éclaircit

Après un recentrage stratégique sur la production et la vente d’avions d’affaires, qui l’a amené à céder un certain nombre de ses activités et donc de ses actifs, le constructeur canadien semble être sur la voie qui pourrait lui permettre de se tirer d’affaire. L’examen de ses comptes sociaux 2022, comparés à ceux des 4 exercices précédents laisse en effet paraître un ensemble de signaux que

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Industrie

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Boeing est-il sorti d’affaires ?

Boeing qui produit actuellement 10 737MAX par mois, vise désormais une cadence de production de 50 vers 2025/2026. La chaine d’assemblage final du 787 a été remise en marche. Reste à résoudre les problèmes du 777X. En 2022, le constructeur américain a vu son chiffre d’affaires progresser de 7%. Sa situation financière est loin d’être sécurisante. Avec un endettement record de 63 milliards de dollars, difficile

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