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Feux de forêt [3/4] Et si on envoyait du lourd ?

En attendant d’obtenir plus de « Canadair » et puisqu’il semble inévitable de devoir renforcer l’ensemble de la flotte des aéronefs utilisés pour contrer l’expansion des territoires dévastés par le feu, il existe une catégorie qui n’a jamais été vraiment engagée en Europe occidentale, alors qu’elle s’est révélée indispensable de l’autre côté de l’Atlantique depuis plus de 15 ans, les « Very Large Air Tanker », les « lourds. »

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Feux de forêt [2/4] « La clé, c’est l’attaque initiale ! »

En attendant que les projets de bombardiers d’eau du futur se concrétisent, la situation ne doit pas rester figée. Des aspects de la lutte contre les incendies ne doivent surtout pas être négligés en raison de leur importance. Quand on interroge des pilotes, un concept opérationnel se retrouve systématiquement mis en avant, celui de l’attaque initiale, la première frappe contre un feu naissant, souvent décisive.

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Les Dossiers Aérobuzz

Les dossiers Aérobuzz, ce sont des concentrés d’histoire, d’expertise et d’articles qui ont marqué leur temps. Retrouvez nos dossiers sur une plage abandonnée, sur un iPad ou sur un texte qu’il va falloir écrire.

Retour d’expérience

La sécurité aérienne progresse grâce à l’étude des incidents et des accidents et surtout par les enseignements qui en sont retirés et qui font l’objet de recommandations. Ce travail de fond est réalisé par les bureaux spécialisés comme le BEA, BEA-É, SESE, NTSB, BST, etc. Une large diffusion des conclusions des enquêtes renforce la sécurité aérienne.

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Des avions pour l’Ukraine

La livraison d’avions de combat à l’Ukraine par ses alliés occidentaux est acquise. Se pose la question de la formation non seulement les pilotes mais aussi le personnel technique. Ce sont des centaines de spécialistes qu’il va falloir préparer. Passer d’un Sukhoi à un Mirage, un Eurofighter ou à un F-16, ce n’est pas seulement changer d’avion, c’est aussi changer de monde.

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Hydrogène

C’est la nouvelle frontière pour l’aéronautique. L’hydrogène qui n’est pas une énergie, mais un vecteur énergétique, apparaît comme le moyen de décarboner le transport aérien à l’horizon 2050 et ainsi permettre aux avions de continuer à voler. Le défi technologique est ambitieux.

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Des Falcon 2000 LXS assemblés en Inde

Après le Rafale, Dassault Aviation transfert sa technologie des avions d’affaires en Inde, dans le programme de coopération indien « Make in India ». L’avionneur français s’associe à Reliance Group pour assembler en Inde des Falcon 2000 LXS et la section avant des Falcon 8X et Falcon 6X. C’est la première chaîne d’assemblage Falcon à être installée hors de France. Le premier Falcon « made in India » devrait voler

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Un été avec JumpSeat

Cet été, Aerobuzz.fr vous propose de voir ou de revoir les interviews et reportages que la rédaction a réalisés tout au long de l’année. Chaque jour, nous vous invitons à regarder un nouveau sujet. Des heures de vidéos à visionner au frais. Ce sera peut-être l‘occasion pour certains d’entre vous de découvrir une autre facette d’Aerobuzz.fr. Pour la majorité d’entre vous, Aerobuzz.fr est d’abord un rendez-vous

La valse en deux temps

Comment ont-ils pu passer à côté ? Peut-être parce qu’en 1977, les ingénieurs étaient plus concentrés sur leur navigation interstellaire que sur la play list de Voyager. Viser un point à plusieurs décennies de là, c’est plus compliqué que jouer aux fléchettes. Trancher entre deux tubes planétaires, c’est plus facile aussi que de résoudre certaines équations à inconnues multiples. Surtout avec les ordinateurs des années 70. Il

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