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Débat et opinion

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Qu’apporte le nouvel amendement 5 du règlement CS-23 ?

Elixir Aircraft a obtenu, le 20 mars 2020, la certification de son avion biplace selon le règlement technique CS-23 amendement 5. Alors que ce texte a été publié le 29 mars 2017, l’Elixir est le premier avion certifié en Europe sous ce régime. Hugues Le Cardinal (Velica) qui a mené ce programme de certification avec le bureau d’études du constructeur aéronautique fait ici un rapide bilan

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« Fusions-acquisitions :  un des symptômes du cancer de désindustrialisation qui plombe la France. »

Bruno Guimbal, le constructeur de l’hélicoptère biplace Cabri G2, implanté dans le sud-est de la France, réagit à l’article paru ici même sur les fusions-acquisitions dans l’industrie aéronautique. Le dirigeant d’une PME de l’aéronautique subit, au quotidien, les conséquences de ces regroupements industriels. Au passage, il évoque la manière avec laquelle Hélicoptères Guimbal fait face à la tempête Covid-19.
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De l’avion au livre

Aviateur avant tout. Auteur par passion. Editeur par nécessité. Bernard Bacquié a consacré son prochain livre à Deley et Vachet, deux « piliers de la Ligne ». La sortie en librairie est prévue en mai 2020. Cet ouvrage historique sera le dernier opus de sa riche série dédiée aux lignes aériennes Latécoère – Aéropostale. En attendant que les librairies ouvrent leurs portes, il s’est lancé dans

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Et si cette crise était une opportunité pour l’aviation ?

Pour Catherine Maunoury, présidente de l’Aéro-Club de France, l’aviation « véhicule depuis son origine des valeurs dont nous allons avoir une fois encore besoin pour affronter l’avenir et bâtir notre futur.» La crise actuelle est une opportunité de se « lancer vers l’avenir, vers de nouvelles voies qui seront génératrices de développement économique et de nouveaux emplois. » L’Aéro-Club de France est « un lieu privilégié

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L’ISAE-Supaero lance une plateforme de digitalisation d’expériences scientifiques pour l’enseignement en ligne

L’ISAE-Supaero présente ici sa nouvelle plateforme qui offre aux étudiants une approche innovante de digitalisation et d’hébergement d’expériences scientifiques de tous types, et offre un rendu interactif reposant sur des contenus multimédias, dont la vidéo. Deux expériences sont proposées pour débuter, l’une portant sur la dynamique des structures (les plaques de Chladni) et l’autre sur le contrôle d’un système dynamique (bras automatisé).
Débat et opinion L'hélicoptère Classe 6 monoplace et le biplace LH212

ULM, éligibilité, recommandations : où sont les limites ?

Suite à un accident mortel impliquant un hélicoptère ULM, la DGAC a émis une recommandation visant à clouer au sol les machines de ce type. Libre à chaque utilisateur d’assurer ses responsabilités. Sans remettre en question le statut particulier des ULM, encore moins « la liberté de voler hors certification », Bruno Guimbal, constructeur de l’hélicoptère certifié Cabri G2, s’invite dans le débat, en livrant ici

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La phobie du pilote : le tire-bouchon.

« Le pilote n’aime pas les tire-bouchons, c’est bien connu. La trajectoire décrite par celui-ci, l’hélicoïde, lui rappelle deux manœuvres qu’il fuit depuis son plus jeune âge : la vrille et le virage engagé. ». Guillaume François, instructeur avion, apporte ici un éclairage sur des situations singulières dans lesquelles un pilote peut se retrouver à son insu, et il explique la manière de s’en sortir.
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A la recherche de l’aviation générale chinoise

Bruno Guimbal partage ses impressions après un séjour en Chine où il a visité des aérodromes d’aviation générale flambant neuf, mais sans piste, et d’immenses usines aéronautiques ultra-modernes qui n’ont encore produit aucune machine volante. Le père de l’hélicoptère Cabri G2 a aussi pu constater l’impressionnant engouement des chinois et en particulier des enfants pour tout ce qui touche à l’aéronautique. La Chine de l’aviation loin

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