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Débat et opinion

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Une compagnie aérienne a-t-elle le droit d’imposer la vaccination à ses passagers ?

Qantas a ouvert le débat de l’obligation de la vaccination contre la Covid-19 en annonçant son intention d’exiger de ses passagers se rendant en Australie la preuve qu’ils sont vaccinés. D’autres transporteurs aériens pourraient la suivre. La compagnie australienne est-elle dans son droit ? Air France pourrait-elle imposer une telle obligation, en particulier sur ses vols internationaux ? Aerobuzz.fr a interrogé le cabinet d’avocats Selene-Avocats. Laurent

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Lancement de deux appels à projets pour constituer des écosystèmes territoriaux autour de l’hydrogène

La stratégie d’accélération française pour l’hydrogène décarboné a été officiellement annoncée le 8 septembre 2020. Une dotation globale de plus de 7 Md€ jusqu’à l’horizon 2030 (dont 2 Md€ intégrés dans le plan de relance) a été débloquée. Le 23 octobre 2020, le gouvernement français lance deux appels à projets pour constituer des écosystèmes territoriaux autour de l’hydrogène et développer les briques technologiques et démonstrateurs pour

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« J’ai fait un rêve… »

Le transport aérien, bouc émissaire d’activistes écologistes, semble encaisser les coups sans être capable de faire entendre ses arguments. Au sein de la communauté aéronautique, des initiatives sont en train de prendre corps, et des voix commencent à s’élever pour contrebalancer les attaques incessantes. Gilles Rosenberger adresse ici un message aux membres de la communauté aéronautique.
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L’hydrogène au-delà d’une opération de communication

Le 21 septembre 2020, Airbus a dévoilé sa stratégie qui tend à mettre en service un avion de transport de passagers générant aucune émission. L’échéance a été fixée à 2035. Ce nouveau programme fait la part belle à l’hydrogène. Au-delà de l’opération de communication réussie, Gilles Rosenberger, fondateur de Faraday Aerospace, livre ici son analyse.
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Qui veut tuer l’aéromodélisme en France ?

Louis Kulicka a qui nous devons les pertinentes analyses sur les conséquences financières des déboires du Boeing 737MAX publiées dans Aerobuzz.fr, est aussi un aéromodéliste engagé. Il dénonce ici l’amalgame fait par les pouvoirs publics entre l’aéromodélisme et les drones. Un amalgame qui se traduit par une suite de contraintes sans précédent pour les pratiquants du plus anciens des sports aériens.
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Le système d’assistance au pilote LNAS réduit le bruit dans la trajectoire d’approche

Avec plus de 90 approches de l’aéroport de Zurich, des chercheurs de l’Empa et du Centre aérospatial allemand (DLR), sous la direction de la Fondation suisse SkyLab, ont testé un système d’assistance qui soutient les pilotes par affichage pendant les approches silencieuses et en même temps économiques. Résultat : les émissions sonores et la consommation de carburant sont réduites de manière mesurable. Le système mis au

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Réflexions sur la tendance environnementaliste politique

Thierry Couderc est vice-président de l’European Helicopter Association, et Délégué Général de l’Union Française de l’Hélicoptère. Il s’élève ici contre ce qu’il appelle le lynchage de l’aviation et met en garde les gouvernants sur le risque de l’émergence d’une « dictature politique au nom d’une nature avec laquelle on ne peut négocier ».
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Pourquoi et quand les avions seraient électriques ?

Dans notre « Dépose-Minute » intitulé « On a souvent besoin… » (publié le 14 juin 2020), nous faisons un rapprochement entre la certification du premier avion électrique au monde, le Velis Electro de Pipistrel, et les programmes d’avion de transport du futur portés par l’industrie aéronautique. Un rapprochement qui a fait « bondir », Bruno Guimbal (Hélicoptères Guimbal). Dans un contexte d’une grande confusion sur la transition énergétique et l’environnement, notamment

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Qu’apporte le nouvel amendement 5 du règlement CS-23 ?

Elixir Aircraft a obtenu, le 20 mars 2020, la certification de son avion biplace selon le règlement technique CS-23 amendement 5. Alors que ce texte a été publié le 29 mars 2017, l’Elixir est le premier avion certifié en Europe sous ce régime. Hugues Le Cardinal (Velica) qui a mené ce programme de certification avec le bureau d’études du constructeur aéronautique fait ici un rapide bilan

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« Fusions-acquisitions :  un des symptômes du cancer de désindustrialisation qui plombe la France. »

Bruno Guimbal, le constructeur de l’hélicoptère biplace Cabri G2, implanté dans le sud-est de la France, réagit à l’article paru ici même sur les fusions-acquisitions dans l’industrie aéronautique. Le dirigeant d’une PME de l’aéronautique subit, au quotidien, les conséquences de ces regroupements industriels. Au passage, il évoque la manière avec laquelle Hélicoptères Guimbal fait face à la tempête Covid-19.
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