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Lettre ouverte au jury du Brevet d’Initiation Aéronautique (BIA)

En 2018, les résultats à l’examen du BIA, sont en baisse d’environ 15 à 20% suivant les académies. Quatre professionnels de l’aéronautique, impliqués bénévolement dans la formation, Jacques Guyot, Norbert Pinton, Noélie Vincent et Eric Weber, dénoncent des anomalies dans l’élaboration de l’examen. Depuis deux ans maintenant que l’Education nationale le gère, le BIA est dévoyé selon eux. Les signataires de cette lettre ouverte craignent que

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Débat et opinion

L’intelligence artificielle n’a pas toutes les réponses !

Olivier Ripoche est commandant de bord sur Boeing 777. Il réagit à une chronique de Laurent Alexandre, chirurgien, énarque, entrepreneur (fondateur de Doctissimo.fr) et aujourd’hui business angel, intitulée « Les pilotes d’avion sont les nouveaux maréchaux-ferrants » (L’Express, 22/08/2018). Le chroniqueur affirme notamment que « les pilotes vont connaître le sort des chevaux et des maréchaux-ferrants : c’est à la veille de l’automatisation intégrale des avions que leur effectif sera

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Le projet APA d’école française de formation de pilotes de ligne se concrétise !

Air Paris Academy (APA) a prévu d’ouvrir ses portes à la rentrée 2018, sur l’aéroport de Tours – Val de Loire (LFOT). Elle ambitionne de devenir « la première école française privée de formation de Pilotes de Ligne de dimension internationale ». Elle vient de commander ses quatre premiers avions, des monomoteurs Tecnam P2010 (Garmin G1000 et moteur Lycoming 215 cv).
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Airbus veut redonner le gout du pilotage manuel

L’arrivée des écrans tête haute (HUD) dans les cockpits des avions de ligne introduit une nouvelle référence de pilotage qu’Airbus a décidé de généraliser. L’idée est d’amener les équipages à piloter de manière plus intuitive, en tête basse comme en tête haute, en se référant à la trajectoire et à l’énergie. En introduisant de nouveaux symboles sur le du PFD (Primary Flight Display), rebaptisé hPFD, avec

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Air France confie ses cadets à l’ENAC et à l’EPAG NG

Ce sont en définitive deux écoles françaises, l’ENAC et l’EPAG NG, associées à une école anglaise, L3 Airline Academy, qui auront en charge la formation ab initio d’une centaine de cadets par an. Une partie d’entre eux suivront leur formation de pilote privé aux USA.  C’est à la fois un retour aux sources et un nouveau départ pour la filière qui retrouve ses deux centres de formation

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