Hélicoptère

Après trois ans d’existence, la classe 6 des hélicoptères ultra-légers regroupait, en France, début 2015, 102 pilotes qualifiés et 85 machines déclarées. Le démarrage est moins spectaculaire que ce que la FFPLUM, promotrice de cette nouvelle pratique, escomptait. Les coûts demeurent élevés et le manque d’instructeurs constitue un frein.

Avec une vitesse de 240 kt, Sikorsky vise les clients militaires… et civils. Avec ses deux rotors contrarotatifs et son hélice propulsive, ce combiné incarne une nouvelle génération d’hélicoptères.

Airbus Helicopters vient d’obtenir la certification civile européenne pour le H145M, version militaire du H145. La Bundeswehr, client de lancement, recevra ses premiers exemplaires dans le courant de l’année.

Le conglomérat United Technologies Corporation (UTC) envisage de se séparer du constructeur d’hélicoptères Sikorsky, tandis que ce dernier pourrait vendre sa gamme Schweizer. Même si sa marge de 10% n’est pas jugée satisfaisante par UTC, les résultats de Sikorsky sont bons. Du coup, il est trop cher pour trouver un acquéreur.

Airbus Helicopters a signé un contrat de 1,5 milliard d’euros avec le sud-coréen Korea Aerospace Industries (KAI). L’accord porte sur le développement et la fabrication de 314 hélicoptères civils et militaires bimoteurs de 5 tonnes, dérivés du H155 Dauphin.