Hélicoptère – brèves

Le 15ème Cabri G2 britannique vient d’arriver en vol en Grande-Bretagne. Il s’agit du troisième hélicoptère Guimbal commandé par Helicentre Aviation qui exploite également deux autres appareils en location auprès de Cotswold Helicopter Centre, le distributeur pour le Royaume-Uni et l’Irlande du constructeur français. Cet appareil est aussi le premier des huit que doit livrer Hélicoptères Guimbal outre-Manche dans les cinq mois à venir. Au total,

La station de Courchevel organise du 11 au 13 mars prochain un salon de l’hélicoptère avec le secours en montagne comme thème de fond. C’est ski aux pieds que le public est convié à découvrir plus de 30 appareils disséminés sur une quinzaine d’aires de posé (DZ) réparties au cœur du domaine, entre 1850 et 2700m. Ces DZ seront balisées et clôturées et l’accès du public

Airbus Helicopters, Thales et la société commune Helisim vont développer et déployer ensemble le simulateur de vol complet (FFS) du nouvel hélicoptère H160 . Conformément à la stratégie de préparation au marché adoptée dès la phase de développement de cet hélicoptère, le FFS sera disponible pour accompagner son entrée en service dans les meilleures conditions. Cette initiative permettra aux futurs opérateurs du H160 de disposer d’une

Airbus Helicopters a reçu de l’EASA, la certification de son système Rig’N Fly qui permet de réaliser des approches automatisées sur les plates-formes pétrolières. Dans un premier temps, cet équipement est certifié sur le H225, et le sera en fin d’année 2016 sur le H175 avant de l’être sur le futur H160. Rig’N Fly amalgame les données GPS, altimétriques (baromètre et radar), météo (radar), etc pour

Le deuxième prototype du H160 d’Airbus Helicopters a décolé le 27 janvier 2016 à Marignane. Il est le premier H160 à voler avec les moteurs Arrano de Turbomeca. Le premier prototype (PT1) avait déjà cumulé plus de 75 heures d’essais en vol à la fin 2015, permettant l’ouverture de l’enveloppe de vol et la validation rapide de plusieurs caractéristiques, notamment son excellente maniabilité. « Après une

En décembre dernier, l’Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) a certifié une augmentation de la masse maximale au décollage de l’hélicoptère biturbine H145. L’appareil est désormais en mesure d’emporter 50 kg supplémentaires, portant à 3,7 tonnes sa masse maximale au décollage. Cette optimisation du H145 sera disponible début 2016. Cette amélioration des capacités ne nécessitant ni modification structurelle ni équipement complémentaire, les opérateurs pourront en

Airbus Group s’est rapproché d’Uber pour proposer un service de transport à la demande à bord des hélicoptères H125 et H130. L’idée est de démontrer la viabilité d’un nouveau business model pour les opérateurs d’hélicoptères souhaitant accéder à une plus large base de clients. Cette expérimentation est menée par le Centre d’innovation technologique A3 d’Airbus Group créé par le groupe aérospatial européen, en mai 2015, dans

Airbus Helicopters vient de livrer quatre hélicoptères H135 supplémentaires à l’opérateur polonais LPR, spécialisé dans les évacuations sanitaires héliportées. Cette livraison porte à 27 unités la flotte de H135 du SAMU polonais. Ce contrat additionnel de 4 machines a été signé en août 2015.

Les quatre dernières SA316 Alouette III des forces aériennes hollandaises seront définitivement retirées du service le 1er janvier 2016. Un chapitre de plus de 50 ans se boucle. La Hollande a, en effet, reçu le premier de ses 77 exemplaires d’Alouette III en juillet 1964 en remplacement des Piper Super Club, DHC-2 Beaver, Hiller H-23 Raven et Alouette II. A partir des années 90, les Boeing