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Dépose minute

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Il faut y croire !

Il y a quelques jours, deux pilotes, aux commandes d’un hélicoptère Robinson R44 électrifié ont relié deux aéroports californiens, distants d’une petite quarantaine de kilomètres. Ce vol a été présenté comme une première historique. Le communiqué de presse ne dit pas comment le eR44 est retourné à sa base ; en vol ou par la route. 40 kilomètres c’est peu. Mais cela suffit à certains pour envisager,

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Débat interne

En mai 2020, la filière aéronautique a eu le sentiment d’être trahie par les siens. Souvenez-vous ! Un collectif baptisé Supaero Decarbo composé d’anciens élèves de l’ISAE-Supaero, associé au laboratoire d’idées Shift Project, déclarait que le principal levier de réduction des émissions de CO2 de l’aviation était « la réduction progressive du trafic ». Dans le même temps, 700 étudiants du secteur aéronautique dont 335 de l’ISAE-Supaero signaient une

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Bonjour tristesse…

Depuis quelques mois déjà, la situation se dégradait. Des petits gestes de la vie quotidienne qui prenaient de faux airs de déclaration de guerre, ou d’opération spéciale comme on dit maintenant. Ce lancinant sentiment que la vie commune n’était plus possible, que le divorce n’était plus vu comme un problème mais comme une solution. Et voilà que sont arrivées, le 12 septembre dernier, les déclarations du

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Privés de jets

« Ils creusent leur propre tombe ». C’est une conversation entre amis, la discussion a glissé vers la polémique du moment sur les « jets privés » et cet ingénieur du secteur de l’énergie vient de lâcher une condamnation sans appel. Il faut l’admettre, l’aviation d’affaires – une dénomination plus exacte – a poussé le bouchon un peu loin. Ses acteurs continuent de justifier des comportements qui ne sont plus

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Défense

A-10 ? Non merci !

L’information a flotté un instant dans l’éther médiatique. Elle est passée du statut de possible à celui de faisable avant de retomber dans les profondeurs du classement, au niveau de l’improbable. L’armée de l’air ukrainienne ne recevra pas de A-10 américains. Les militaires de Kiev, eux-mêmes, ont expliqué qu’il s’agissait d’une fausse bonne idée. Ce qu’ils voudraient, ce sont des F-16. En attendant des F-35 ?

Aviation d'Affaires

Un luxe d’amalgame

Le plus étonnant dans cette affaire, est qu’elle éclate seulement maintenant. Jusqu’à cet été, les jets privés avaient réussi à rester en dessous les radars des altermondialistes, au sens large. Les tirs se concentraient sur les compagnies aériennes régulières. Elle faisait partie, avec l’aviation légère et les hélicoptères, des victimes collatérales… Sans pour autant s’y préparer, l’aviation d’affaires savait que tôt ou tard, elle serait rattrapée

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Défense

Tchèque en blanc

Pour J.R. McDonald, vice président de Lockheed Martin pour la stratégie et le développement du programme F-35, « le F-35 est un avion européen ». Tant qu’à faire dans la Realpolitik, il aurait pu également rappeler que Vladimir Poutine fait un excellent vice-président marketing et vente pour ce même programme. Le rouleau compresseur américain diplomatique industriel est le carburant du F-35. L’épouvantail russe est son comburant, son oxygène,

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Rendez-vous le 22 juillet, à 12h…

Le 22 juillet à 12h, est le nouveau rendez-vous que vous donne l’équipe d’Aerobuzz.fr sur Twitch : le septième numéro de la toute nouvelle émission JumpSeat. Notre talk-show 100% aéro, en direct, sur votre ordinateur ou votre mobile. Pas d’application à télécharger. Juste regarder, écouter, réagir et échanger avec les chroniqueurs et les autres téléspectateurs. Si vous n’avez pas encore tenté l’expérience, visez le 22 juillet. Le

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Un modèle à bout de souffle

Ce modèle, c’est évidemment celui qui a élevé, en dogme, la recherche des coûts de production toujours plus bas. Souvent imité, jamais égalé, il ne supporte ni les demi-mesures, ni les écarts. Tout ou rien. Il s’est imposé sur une contrevérité. Sans forcer, il a réussi à faire croire qu’il était toujours possible de trouver moins cher. Une illusion dans laquelle chacun patauge. Moi, le premier !

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Dépose minute

Question de timing

C’était pourtant une bonne idée. Faudra-t-il attendre que le transport aérien replonge pour la tester ? C’est bien possible… Cette « bonne idée » était une formation complémentaire. En parler au passé, c’est donner l’impression de l’enterrer. Aux yeux de ceux qui l’ont portée, c’est sans doute aller un peu vite en besogne. Qu’ils se rassurent : si elle répond à un besoin, cette idée refera surface d’une manière ou

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