Transport Aérien – brèves

Hawker Beechcraft a reçu la certification européenne de son biréacteur d’affaires Hawker 4000. Doté d’un fuselage en carbone, ce biréacteur d’affaires de la catégorie super intermédiaire peur emporter 8 à 10 passagers sur une distance de 2.855 NM soit 5.300 km environ. Il est propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney Canada PW3008A. Il est doté d’une suite avionique Honeywell Primus Epic. G.R.

GECI Aviation (anciennement Reims Aviation Industries) annonce sur son site internet l’entrée en production du biturbopropulseur Skylander SK-105, le mardi 27 avril 2010. C’est évidemment une étape cruciale pour ce programme d’avion français. Sky Aircraft, (sous-filiale à 100% de GECI Aviation) qui a en charge le développement du projet SK-105 est implantée sur l’ancienne base aérienne de Chambley (Meurthe et Moselle). G.R.

A l’occasion de la journée annuelle de la Terre, le 22 avril 2010, Dassault Aviation s’est offert une bannière sur les sites internet aéronautiques (il a oublié AeroBuzz.fr…) pour souligner l’avantage comparatif de ses avions civils en matière d’émissions de CO2 . Les Falcon présentent les meilleurs niveaux de consommation carburant de leur catégorie qui se traduisent en moyenne par des émissions de CO2 de 30%

Cessna a livré le premier Citation CJ4 mi avril 2010. Le dernier-né de la gamme Citation a été certifié par la FAA en mars 2010. Ce biréacteur de 9 M$ est équipé de deux réacteurs Williams FJ44-4A. Il a une autonomie de 2.000 NM soit 3.710 km. Sa vitesse de croisière est de 453 kts (839 km/h). G.R.

Après plusieurs jours difficiles, l’aéroport Marseille-Provence a accueilli mercredi 21 avril à 12h30, le vol inaugural de la compagnie aérienne Spanair en provenance de Barcelone. Ce premier vol a été arrosé comme le veut la tradition aéronautique. Rien à voir avec les cendres volcaniques. C’est juste une tradition ! C’est sûr, la vie reprend sur les aéroports français.