Transport Aérien

Nouvelle motorisation et nouvelle suite avionique, l’ATR de demain vole depuis juillet 2009. Le constructeur franco-italien, l’a officiellement présenté le 1er octobre 2009 à Toulouse.

Suite aux accusations du Figaro.fr, affirmant que les aiguilleurs du ciel français travaillaient à mi-temps, le gouvernement a demandé un rapport express à la DGAC qui n’a jamais été aussi rapide à réagir.

Les deux grands constructeurs aéronautiques revoient leurs prévisions de marché. A la hausse pour l’un, à la baisse pour l’autre. Ce qui tendrait à démontrer une fois de plus que la circonspection doit être de mise face à projections des économistes. Tout domaine confondu.

Les aéroports français sont au diapason du secteur. Les grandes plates-formes s’inscrivent dans la tendance générale décrite par l’ACI (Airports Council International) et qui fait état d’une baisse moyenne de -10% du trafic aéroportuaire sur les 8 premiers mois de 2009. Marseille (+3,9%) et Lille (+11%) font exception.

Débarqués le 3 août en France, les stagiaires d’Eastern Airlines vont effectuer leurs premiers vols solos dès la semaine prochaine. La formation dispensée par l’EPAG est dense. L’objectif est de permettre à ces 16 premiers élèves pilotes chinois de décrocher leur licence de pilotes de ligne, française d’abord puis chinoise ensuite, en 19 mois seulement. Pour l’école, l’enjeu est primordial, particulièrement dans le contexte actuel, au

Eclipse Aerospace, repreneur du défunt constructeur Eclipse Aviation, se prononcera dans six mois sur ses intentions de produire ou non des Eclipse 500 neufs. Pour l’heure, il se concentre sur le retrofit et la maintenance de la flotte : un marché qui porte sur 259 biréacteurs ultra légers livrés.

Sur les sept premiers mois de 2009, deux aéroports français seulement sont dans le vert. Marseille-Provence affiche une croissance de +3,6% ; le terminal low cost MP2 confirme son rôle locomoteur. De son côté, Lille bat tous les records à +10,6% ; la politique commerciale de la Sogarel, nouveau gestionnaire, porte ses fruits malgré la crise.

China Eastern Airlines a confié à l’école de pilotage française la formation d’un premier contingent de 16 élèves-pilotes de ligne.