Transport Aérien

La mise en œuvre, par chaque grand aéroport français, d’un système de surveillance du bruit des avions et du respect des trajectoires est aujourd’hui inscrite dans la loi. C’est parce qu’elle estime qu’il s’agit du droit des riverains d’être informés, que l’Autorité de contrôle des nuisances sonores aéroportuaires en a fait l’une de ses priorités, depuis son installation en 1999.

En France, Aéroports de Paris fait figure de pionniers en matière de surveillance des bruits des avions et du contrôle de leurs trajectoires. Plus de dix ans avant que la loi oblige les aéroports français à prendre en compte cette tâche, Orly et Roissy-CDG ont été placés sous contrôle. Le dispositif s’est développé au fil des années pour devenir aujourd’hui le plus étendu et le plus

Vitrail, le nouveau dispositif de visualisation du bruit et des trajectoires d’avions est désormais opérationnel dans les Maisons de l’environnement. D’un simple clic de souris, il permet de répondre de manière objective et factuelle à une question sur un bruit anormalement élevé ou sur un survol intempestif. Découverte d’un outil de dialogue étonnant de réalisme.

James Hogan, le PDG de Gulf Air est en passe de gagner son pari de redresser en trois ans la compagnie.

Le processus de transfert de la propriété, de l’aménagement, de l’entretien et de l’exploitation des aéroports régionaux français de l’Etat vers les collectivités locales est entré dans sa phase ultime, en novembre 2003, avec l’adoption en première lecture, par le Sénat, du projet de loi relatif aux libertés et responsabilités locales. Au 1er janvier 2007, les aéroports d’intérêt régional et local seront tous passés sous le

Dans l’attente des modalités définitives de décentralisation des aéroports régionaux et de la définition de leur futur régime de gestion, les collectivités locales suivent avec intérêt les premières expériences menées, en vraie grandeur.

Les grands constructeurs d’avions de ligne intensifient leurs efforts, avec plus ou moins de réussite, pour s’implanter sur le marché de l’aviation d’affaires. Revue de détails de l’offre des principaux avionneurs.

Un an après le retrait définitif du supersonique, de nouveaux produits haut de gamme apparaissent sur cette niche.

De nouvelles relations s’instaurent entre compagnies et aéroports.

Le TGV et les compagnies à bas coùts sont-ils concurrents ?