Transport Aérien

Une semaine après la disparition du Boeing 777 de Malaysia Airlines, le premier ministre malaisien annonce l’arrêt des recherches en mer de Chine méridionale. Les autorités ont acquis la conviction que l’avion avait encore volé plus de 6 heures après avoir disparu des écrans radars.

Six jours après sa disparition entre Kuala Lumpur et Pékin, le Boeing 777 de Malaysia Airlines reste introuvable malgré les importants moyens de recherche mis en œuvre par les malaisiens, les vietnamiens et surtout les chinois. Des raisons objectives expliquent néanmoins ce pseudo mystère…

C’est le 13 mars 1974 à 6 heures du matin, que s’est posé sur l’unique piste de l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, le premier avion, un Boeing 747 de la compagnie TWA en provenance de New-York. Le 8 mars 1974, le premier ministre Pierre Mesmer avait inauguré officiellement le nouvel aéroport parisien et notamment le Terminal 1 dessiné par l’architecte Paul Andreu.

Si le fret aérien ne joue plus le rôle de baromètre qui fut longtemps le sien, il continue toutefois de tenir un rôle majeur dans la bonne tenue du trafic aérien. Il en illustre aussi les forts contrastes.

La start up française Expliseat a décroché son premier client. Il s’agit d’Air Méditerranée qui a décidé d’équiper la cabine d’un de ses Airbus A321 avec le siège ultra-léger Titanium. Décollage prévu en juin 2014.

Pour la septième fois, la DGAC a sondé les français. Il en ressort que 97% des personnes interrogées ont une bonne, voire une très bonne image du transport aérien. L’avion est considéré comme un moyen de transport sûr. Un passager aérien sur deux estime que la qualité de service s’est maintenue en 2013. L’image des low cost est globalement bonne.

Cette fois-ci c’est en évoquant la possibilité de se lancer sur le transatlantique que Ryanair attire à nouveau l’attention. En annonçant des billets à partir de 10 euros, Michael O’Leary est sûr de son coup… médiatique. Mais au-delà de l’effet d’annonce, le patron de Ryanair pose le problème de la faisabilité. Au-delà de Ryanair, le modèle low cost est-il transposable au long-courrier ?

La part de marché des compagnies aériennes françaises a encore reculé en 2013. Il est tombé à 48%. La vingtaine de transporteurs aériens français perd du terrain face aux low cost européennes et aux compagnies du Golfe. Alerté par la FNAM, le Conseil supérieur de l’aviation civile s’est saisi du dossier.