Transport Aérien

Au cours du dernier trimestre 2013, Ryanair a enregistré une perte de 35,2 millions d’euros. Il serait précipité d’en déduire que la low cost irlandaise est en difficulté. Elle maintient son objectif de 500 et 520 millions d’euros de bénéfice net pour l’exercice en cours. Dans le même temps elle fait évoluer son offre vers la clientèle d’affaires.

Wijet et Air France annoncent leur association future. La finalité est d’offrir la possibilité aux clients de la première classe d’Air France de bénéficier d’un acheminement en jet privé avant et après leurs vols long courrier, en bord à bord, au départ et l’arrivée du hub Roissy Charles de Gaulle.

Le ministre des Transports relance l’idée d’une liaison ferroviaire dédiée entre l’aéroport Roissy-CDG et Paris intra muros. Mais il ne precise pas d’où viendra le financement. Sauf que l’Etat ne participera pas. D’où un relatif scepticisme.

Ryanair annonce l’ouverture de sa 65ème base à Lisbonne (avril 2014) avec un avion basé et quatre nouvelles lignes dont deux à destination de villes françaises : Marseille et Dole.

C’est la confirmation chiffrée que chacun attendait : le Cabinet ID Aéro a calculé que le trafic aérien a progressé très exactement de 5,3 % en 2013, qui plus est avec une croissance forte en fin d’année. Au lendemain de prévisions financières de l’IATA empreintes d’un grand optimisme, c’est une indication précieuse.

Dans leur ensemble, les aéroports français finissent l’année sur des performances remarquables, à l’image de Montpellier (+17,65%), Beauvais (+11%), Nantes (+10 %) et même Orly (+7,6%). Le bilan 2013 est globalement positif à l’exception de Marseille (-0,4%) et Brest (-6,2%). Le second semestre a été meilleur que le premier.

C’est dans un climat apaisé que Rémi Jouty succède à Jean-Paul Troadec à la tête du Bureau d’enquêtes et analyses pour la sécurité de l’aviation civile. Face à l’instantanéité de l’information, le BEA doit poursuivre son apprentissage de la communication tout en développant son expertise technique.

Abandonnée par Air France, renflouée temporairement par des investisseurs publics italiens, Alitalia est plus que jamais en sursis. Sa fragilité et son isolement font de la compagnie nationale italienne un objectif tout désigné pour Etihad Airways.

Airbus, Boeing et Bombardier planchent sur le moyen de faire entrer encore plus de passagers dans les cabines de leurs « mono couloirs », courts et moyens courriers A320, 737 et C-Series. Suppression des blocs cuisine (galley), installations de sièges plus compacts (slim seat) et bien évidemment réduction de l’écartement entre rangées (pitch)… Au nom de la rentabilité, rien ne sera épargné aux passagers.

Le transport aérien a enregistré 29 accidents, en 2013, qui ont entraîné la mort de 265 passagers. Il s’agit là du meilleur résultat de l’histoire alors que dans le même temps, le nombre de passagers passait pour la première fois la barre des 3 milliards de voyageurs aériens.