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Transport Aérien

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TRANSPORT AERIENgouvernementecotaxeministere des transportsbeauneurosciencessalon du bourget 2019SIAE 2019santéeditorial787-8TRENT 1000PGSECAURBAN MOBILITYbar francePRIVATISATIONLEVELlong courrier low costSU1492AIR CANDAATR 24-600Silver AirwaysA32neoNMAET302jt610AstonflyTOUSSUS-LE-NOBLEbrexitairbus flight academy europeANGOULEMET4ACFFACTEURS HUMAINSpinetEVSAAEBibliographieCYBER SECURITEstatistiques crashgatwickAEROPORTS DE LYONATPLcanard droneAirshow china 2018arj21-700cdgTAHITIFRENCHE BEEIFTMAir HelpAir IndemnitéDroits des passagersFlight RightRefund my TicketNANTESAir SénégalASSISES 2018797MMAfarnborough 2018turbopropulseurBattistiOSPOMNAPAPREVISIONLIEBHERRPFDjanaillacwest windGALILEOGARMINGPSformation pilotesL3 Airline AcademybilliAerospace Industry CorporationAn-225 MyriaAntonovFFSASSISES AERIENATOCS100CS300EP-3704An-146BALPAsyndicats757767FRENCH BLUETRAFICrecrutementsSECURITEBREGIERLEAHYA321neoACFA321neo ACFA330-200aviation commercialedronesimpactscompagniesE-FAN XFLIGHTPATH 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La France a encore besoin de l’avion

En réponse aux écologistes qui réclament l’interdiction des lignes aériennes domestiques, et surtout face à la réorganisation du réseau d’Air France Hop, les sénateurs proposent de développer le recours à l’avion pour favoriser le « désenclavement et à la cohésion des territoires » à condition toutefois de repenser le cadre réglementaire et l’organisation opérationnelle des lignes subventionnées. D’où une série de propositions.
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Air France un an après l’arrivée de Ben Smith aux commandes

Air France a changé. Au-delà de l’impression générale, un faisceau de signes atteste d’un changement positif au cours des douze derniers mois. La fermeté des récentes décisions de Ben Smith, le directeur général Air France – KLM, dans les dossiers Aigle Azur et XL Airways démontrent que le canadien sait où il veut emmener la compagnie française. Et son personnel semble vouloir l’accompagner.
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Le centrage de l’A320neo : un subtil équilibre entre stabilité et maniabilité.

En moins d’un mois, deux recommandations sont émises par l’EASA concernant les limites arrière du centre de gravité de certains A321neo et A320neo. Lufthansa et British Airways qui ont fait le choix de motorisations différentes (Leap-1A et PW1100 GTF) ont décidé de neutraliser une voire deux rangées de sièges à l’arrière de la cabine des A320neo.
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