Transport Aérien

L’aéroport Notre-Dame des Landes refait surface dans le débat. Cette fois, c’est au tour du premier ministre de relancer la polémique prenant à revers, au passage, la ministre de l’écologie qui est aussi celle des Transports. Ce dossier aurait tout intérêt à être moins politique et devenir (enfin) plus technique.

Alors que l’ouverture de son capital est imminente, Aéroports de Lyon lance le chantier du futur Terminal 1 de Lyon-Saint Exupéry qui doit doubler la surface actuelle des terminaux pour accueillir 15 millions de passagers à l’horizon 2020. Ce réaménagement de 180 M€ a été confié au cabinet d’architecture Rogers Stirk Harbour + Partners qui a signé le Terminal 5 d’Heathrow.

La bonne santé du marché du financement d’avions est portée par la solidité des fondamentaux de l’industrie du transport aérien. De nouveaux acteurs sont attirés par des décennies de rentabilité prévisible et séduisante. L’utilisation de crédits à l’exportation devrait se poursuivre à des niveaux historiquement bas.

2014 aura été un bon exercice bénéficiaire pour les compagnies aériennes. 2015, s’annonce encore meilleur… si le prix du pétrole ne remonte pas trop haut. La marge de manœuvre du transport aérien est en effet réduite à la valeur de quelques tasses de café par passager.

En s’appuyant sur la chute du prix du pétrole et les prévisions de croissance du PIB mondial , l’Association du transport aérien international (IATA) prévoit une hausse de 7% du nombre de passagers en 2015 et une croissance de 4,5% des volumes de fret. Les compagnies aériennes devraient engranger 25 milliards de $ de bénéfices l’année prochaine.

Emirates Engineering vient de réaliser la première grande visite de type « 3C-Check » sur le premier Airbus A380 livré en juin 2008. Un chantier de 55 jours traité à Dubaï.

Au-delà de la première que constitue l’entrée d’investisseurs chinois dans le capital d’Aéroport Toulouse-Blagnac, un mouvement de fond se dessine en régions. La baisse de l’influence d’Air France, la montée en puissance des low cost et les ambitions de nouveaux transporteurs du Golfe et d’Asie stimulent les ambitions des aéroports régionaux français qui contestent, plus que jamais, l’hégémonie d’Aéroports de Paris, et remettent en question une

Dans le prolongement de la redistribution de son réseau moyen courrier (création de Hop ! Air France), Air France repense son offre « Business » pour regagner des parts de marché sur le moyen-courrier au départ ou à l’arrivée à Paris-Charles de Gaulle. La compagnie nationale mise sur la qualité du service et l’optimisation du confort à bord pour faire revenir les passagers à haute contribution.