Transport Aérien

Alors que le débat fait rage autour d’avions hyper-automatisés à un seul pilote ou même commandés depuis le sol, des chercheurs de SupAéro commencent à comprendre certains mécanismes neuronaux et visent à réunir les outils qui permettraient de concevoir un cockpit plus en phase avec le cerveau humain.

American Airlines a reçu, le 8 avril, un certificat d’exploitation unique de la FAA (Federal Aviation Administration) pour American et US Airways, marquant ainsi une étape cruciale de l’intégration des deux compagnies.

En transport aérien, la recrudescence récente des accidents suite à une perte de contrôle en vol pose les limites de l’entraînement des pilotes de ligne en simulateur. Dans la perspective de l’évolution de la réglementation européenne suite aux recommandations de l’OACI (UPRT), ECAIR sort les pilotes des simulateurs pour les replonger dans le réel, aux commandes d’un avion léger (C150 Acrobat) et du plus rapide des

Le crash du MD-83 espagnol, le 24 juillet 2014, entre Ouagadougou et Alger, dans la région de Gossi (Mali) est du au givrage des capteurs de pression. Selon le BEA, l’équipage du vol AH5017, n’a apparemment pas perçu la diminution de vitesse, ni les signes précurseurs du décrochage. Ils n’ont pas repris la main…

En récupérant l’ensemble du réseau des lignes au départ de Paris-Orly, dont La Navette, des lignes au départ des régions françaises, les lignes inter-régionales et vers l’Europe proche, Hop ! devient Hop ! Air France avec pour objectif un retour à la rentabilité en 2017.

Si la hiérarchie est respectée en haut du classement mondial des aéroports et qu’Atlanta (+1,9%) se maintient toujours à la première place avec 96 millions de passagers, Dubaï (+6,1%) s’impose désormais comme le numéro en termes de trafic international, devant Londres-Heathrow (+1,4%).

L’enquête sur le crash de l’A320 de Germanwings s’est orientée vers la thèse du suicide du jeune copilote. Sans préjuger des conclusions du rapport du BEA sur ce dramatique événement, le suicide demeure une cause rare dans l’histoire de la sécurité du transport aérien mondial. Il existe néanmoins des précédents…

Chaque nouvelle révélation de la presse sur les circonstances du crash de l’A320 de Germanwings met un peu plus le Bureau d’enquêtes et d’analyses en porte-à-faux. Le BEA ne peut plus faire comme si les chaines d’information en continu et les réseaux sociaux n’existaient pas.