Transport Aérien

Les ministres français et allemands des transports volent au secours de leurs compagnies nationales. Ils veulent mettre fin aux pratiques concurrentielles jugées déloyales des compagnies aériennes du Golfe.

Les aéroports régionaux français ne veulent plus être réduits au rôle d’alimentation du Hub d’Air France. Ils le disent sans détour au PDG de la compagnie nationale qui, pour eux, s’est enfermé dans une stratégie protectionniste d’un autre temps dont ils ne veulent pas faire les frais.

Malgré l’augmentation du nombre de décès (641 morts en 12 accidents) et en dépit de la disparition inexpliquée du vol MH370 et de la destruction en vol du vol MH17, 2014 présente le taux mondial d’accidents d’avion à réaction le plus faible de l’histoire de l’aviation commerciale.

Le 8 mars 2014, le Boeing 777-200 de Malaysia Airlines qui assurait le vol Kuala Lumpur Pékin disparaissait des écrans radars avec ses 239 passagers et membres d’équipage, sans laisser la moindre trace. Un an après, les recherches se poursuivent et les hypothèses les plus invraisemblables entretiennent le mystère du vol MH370.

Air Austral commande 2 Boeing 787-800 Dreamliner dans le cadre de la recomposition de sa flotte long-courrier. Le premier sera livré en mai 2016, tandis que le second rejoindra la flotte de la compagnie en octobre de la même année.

Avec l’acquisition prévue de Corsair, le Groupe Dubreuil, actionnaire d’Air Caraïbes, est en passe de donner naissance au premier pôle aérien français 100% privé. A l’horizon 2024, la future compagnie exploitera 11 Airbus A350XWB.

A l’exception de Toulouse-Blagnac (-0,5%), les aéroports français affichent une progression de leur trafic passagers par rapport à janvier 2014. Les croissance les plus spectaculaires sont à mettre à l’actif de Beauvais (+13,7%), Strasbourg (+10,3%), Mulhouse (+9%) ou encore Bordeaux (+6,3%).

Par sa flotte, Ethiopian est déjà la plus grande compagnie aérienne en Afrique. En nombre de passagers transportés, elle pourrait dépasser South African Airways dès cette année. La compagnie d’Addis Abeba déroule son plan stratégique « Vision 2025 », à la croisée de l’Asie et de l’Afrique.

Les enregistrements des deux boîtes noires (CVR et FDR) de l’ATR 72-600 de TransAsia qui s’est écrasé le 4 février 2015 à Taipei démontrent que l’équipage a arrêté le moteur gauche (N°1) qui fonctionnait normalement. Les pilotes ont tenté de le redémarrer 26 secondes avant le crash.