Transport Aérien

Alitalia qui perd actuellement un million d’euros par jour joue sa survie. Air France-KLM, allié tout désigné du point de vue de Roberto Colaninno, président du conseil d’administration, hésite à intervenir.

Les girls de Ryanair sont de retour, mais le calendrier se banalise. Si le prétexte déclaré à l’origine reste noble, en six ans, les hôtesses de l’air sont devenues des pin-up sans plus aucun lien avec l’aéronautique. L’irlandaise glisse vers la facilité.

Dubaï va devenir le centre du monde aérien, grâce à Emirates, dont rien ni personne ne peut freiner l’irrésistible ascension. Ce sera bientôt la plus grande compagnie aérienne au monde, forte d’une flotte de plus de 250 gros porteurs long-courriers. Grâce à une stratégie exceptionnellement solide et, plus étonnant,… un zeste de modestie.

Les compagnies aériennes françaises ne veulent plus supporter le train de vie des aéroports et en particulier celui d’Aéroports de Paris dont les redevances ont fait un bond de 15% en quatre ans. La FNAM, le SCARA et même le ministre des transports tirent le signal d’alarme.

Le dossier Notre-Dame-des-Landes s’invite dans l’actualité : rejet d’un recours des opposants par le Conseil d’Etat et manifestation dans les rues de Nantes. Pour sortir du dialogue de sourds, il faudrait pouvoir poser le problème de manière pragmatique, à la manière des Britanniques dans le dossier « Gatwick ».

A l’exception de Marseille (-1,4%) et de Toulouse (-0,5%) dans l’attente de la restructuration des « bases province » d’Air France, les aéroports français enregistrent en septembre 2013 de bons résultats. Les deux plates-formes parisiennes progressent de +2,1%. La palme revient, ce mois-ci encore à Lille qui fait un bond de +18,8% Depuis le début de l’année, l’aéroport nordiste progresse de plus de 20%.

La DGAC vient de présenter le nouvel uniforme destiné aux 11.000 agents de sûreté aéroportuaire employés par une vingtaine d’entreprises spécialisées. Tenue obligatoire à compter du 2 avril 2014.