Transport Aérien

Ouverture, le 13 novembre 2011, du salon de l’aéronautique de Dubaï. Le Moyen-Orient étant l’un des rares marchés à résister à la crise, les avionneurs y débarquent en force. Pendant cinq jours, ils vont tenter de séduire les acheteurs locaux. Le point sur les premières commandes passées pendant les premiers jours du salon.

De plus en plus de pilotes de ligne sont la cible de laser en phase d’approche, d’atterrissage et même de décollage sur les grands aéroports américains. Devant la montée en puissance du phénomène, l’administration américaine veut recenser plus précisément tous les événements afin de pouvoir enrayer cette dérive potentiellement dangereuse.

L’Institut Aéronautique Amaury de la Grange dont l’EPAG fait partie est confronté à une forte baisse de son activité. Une procédure judiciaire de redressement semble inévitable.

À l’échelle mondiale, les revenus tirés des services additionnels par les compagnies aériennes montent en flèche pour atteindre 32,5 milliards de dollars en 2011. Pour s’en sortir aujourd’hui, dans le transport aérien, il ne suffit plus de vendre des billets d’avion…

A l’image des aéroports parisiens, dans leur ensemble, les plates-formes régionales enregistrent de bons résultats de trafic en septembre 2011. Tous les marchés sont orientés à la hausse, sauf le Moyen-Orient. Le décalage de la fin des vacances scolaires d’été au 4 septembre a eu un impact favorable sur le résultat des aéroports français et en particulier sur le trafic domestique en nette progression.

Le 747-8F est officiellement entré en service, le 12 octobre 2011, sur les lignes de Cargolux, compagnie de lancement de la nouvelle version cargo du jumbo jet de Boeing. Le 17 septembre 2011, Cargolux avait refusé de réceptionner son premier exemplaire.

La compagnie aérienne chinoise Yangstze River Express opèrera à partir de 28 mars 2012, trois rotations hebdomadaires entre Chengdu (province du Sichuan) et l’aéroport de Vatry en Boeing 747 cargo.