Transport Aérien

Le 31 Octobre 2006, le moteur DGEN 380 conçu et réalisé par Price Induction, a effectué sa première rotation au centre d’essai moteur CEM-B63 (Tarnos – Landes).

Les premiers à avoir posé la question qui dérange ont été les contrôleurs aériens qui s’inquiètent en effet de voir surgir au milieu du trafic commercial, et en nombre, des pilotes privés non expérimentés. Les aiguilleurs du ciel redoutent d’être confrontés à une multiplication des problèmes. C’est un fait : rien ne dit que les pilotes privés seront à la hauteur des performances de leurs jets

Le mono-turbopropulseur français contre-attaque pour le plus grand plaisir de ses aficionados. Avec sa nouvelle motorisation, il est désormais armé pour faire face à l’arrivée imminente des jets ultra légers. La partie sera serrée, mais le TBM850, en digne descendant d’une des plus prestigieuses lignées d’avions de grand tourisme, ne manque pas d’atouts dans son jeu.

Les premiers biréacteurs ultra légers entrent en service à partir de cet été. Avec par ordre d’apparition dans l’espace aérien supérieur de l’Eclipse 500, du Citation Mustang, de l’Adam 700 et du Phenom 100. S’ils sont petits, ils n’ont rien à envier aux grands dont ils offrent les performances pour le prix d’achat de bimoteurs à piston. La révolution est en marche.

Rencontre avec un propriétaire américain de TBM850.

La troisième édition du French Connect a réuni 18 compagnies à bas coùt qui visent toutes le marché français. Elles sont venues expliquer leur stratégie et leurs attentes aux aéroports régionaux français.

Projet d’investissement sur l’aéroport de Dijon avec en point de mire une compagnie low cost.

Ryanair annonce sa décision de baser deux appareils au nouveau terminal low cost MP2 de l’aéroport Marseille-Provence.

L’aérogare à services simplifiés MP2 a officiellement été inauguré le 25 octobre 2006. Le 8 novembre, Ryanair y implantait sa première base française.

Les 1100 hectares de l’aéroport constituent un paradis pour les oiseaux. Plus d’une cinquantaine d’espèces dont une trentaine protégées y est recensée. Cette faune représente aussi un problème de sécurité. Pour y remédier, l’aéroport a choisi de faire appel aux ornithologues… plutôt qu’aux chasseurs.